Dvě stříbrné linky: Litická úzká

Na dně kaňonu Divoké Orlice pod majestátným hradem Litice nad Orlicí se již od roku 1874 těží stavební kámen, tzv. Litická žula. Tou je nazýván načervenalý biotitický granodiorit. Vlastní těžba probíhá v etážovém lomu v úbočí vrchu Chlum (603 m.n.m.) cca 500 nad obcí Litice. Kámen je zpracováván na betonářský štěrk, jehož hojně využívá místní panelárna. Dále je dodáván jako kamenivo pro železniční svršek a v neposlední řadě je zajištěn prodej i pro místní odběratele. Samotná panelárna se zabývá výrobky z předpjatého betonu ve formě mostních nosníků a prvků pro skelety hal.

Závod není napojen na železnici vlečkou jak bývá u těchto provozů pravidlem. Hlavním důvodem jsou stísněné prostory v údolí a také přítomnost řeky, jež by si vyžádala složitou stavbu mostu. Proto zde byl zbudován unikátní dopravní systém využívající jako dopravní prostředek úzkorozchodnou drážku. Ta spojuje výrobní a skládkové plochy výrobků s překládkovou rampou stojící přes řeku v těsné blízkosti vlakového nádraží. Vykládková rampa je společná jak pro provoz panelárny, tak i zdejšího kamenolomu čemuž je uzpůsobeno její vybavení. Překládka betonových výrobků z úzkorozchodné dráhy do normálně rozchodných vozů je řešena pomocí portálového jeřábu. Štěrk z lomu putuje na překladiště pomocí pásového dopravníku jež ústí do zásobníků nad manipulační kolejí.

K samotné drážce je třeba uvést několik zajímavostí. Drážka má docela specifický a netradiční rozchod 710 mm namísto obvyklých 600 mm. Celková délka kolejí nepřesahuje 300 metrů. Na celé trati se nachází pouze jedna výhybka dělící trať v areálu panelárny na dva směry. Přímá kolej obsluhuje manipulační prostor pod portálovými jeřáby v oblasti skládky hotových výrobků. BN30 R (40158/1961)

Druhá kolej se levým obloukem o 90° odklání k výrobním halám do prostoru přesuvny. Za ní se již v prostoru hal nachází remíza lokomotiv s technickým zázemím dráhy. Vzhledem ke skutečnosti, že výrobní závod je na druhém řeky Divoké Orlice než-li překladiště, je součástí dráhy také mohutný mostní objekt s nýtovanou příhraďovou konstrukcí. Na drážce v současnosti slouží pouze jedna lokomotiva typu BN 30R (r.v.1961/v.č.40158 ČKD Praha Radotín). Ještě v roce 2004 tu sloužila další lokomotiva stejného typu BN 30R (r.v.1960/v.č.40035 ČKD Praha Radotín). Ta byla pro technickou závadu a nadbytečnost odstavena a v červenci 2007 odprodána do skanzenu Solvayovy lomy. Zde je v současnosti po kompletní renovaci opět plně provozní a rozšiřuje zde početnou flotilu kolejových vozidel. Vozidlový park dráhy doplňuje dvojice podvalníků uzpůsobených pro přepravu betonových dílců spřažených ve dvojici.

Provoz na litické drážce není nikterak pravidelný a jedná se spíše jen o nahodilé výkony podle potřeby.