Dvě stříbrné linky: Otovice

V našem putování po opuštěných a zaniklých tratích tentokrát zavítáme na bývalou přeshraniční trať Broumov - Otovice - Tlumaczów. Ta byla součástí někdejší dráhy Choceň - Meziměstí - Broumov - Mittelstein (Střední Stěnava). Její výstavba probíhala v několika etapách. Nejprve byl v roce 1875 zprovozněn úsek z Chocně přes Meziměstí do Broumova. O rok později byla dráha prodloužena do Otovic a v roce 1885 došlo k propojení se sítí pruských drah ve Střední Stěnavě (pruský Mittelstein) dnes Scinawka Srednia. Dráha jejíž vznik byl spjat s přepravou uhlí z oblasti kolem Nowe Rudy do Rakouska-Uherska se velmi záhy stala jednou z hlavních spojnic českých zemí s pruským Slezskem. Provoz zajišťovala Rakouská společnost státní dráhy StEG a to až do jejího zestátnění, kdy provoz přešel na státní dráhy kkStB. K ČSD trať přešla 28.10.1918 a zůstalo tomu tak až do roku 1938, kdy oblast Broumovska připadla Německu a provoz převzaly Říšské dráhy (DR). Po skončení druhé světové války byla osobní doprava zastavena k 22.5.1945 a nebyla již obnovena. Zachována zůstala pouze peážní doprava polských nákladních vlaků s uhlím, která ustala definitivně v roce 1953. Trať na české straně byla v délce 1,7 km od zastávky Otovice po statní hranici snesena. Mezi Broumovem a otovickou zastávkou osobní doprava fungovala až do 10.12.2005, kdy byla se změnou GVD z rozhodnutí Královehradeckého kraje ukončena. Na polském území fungovala doprava do zastávky Tlumaczów Dolny do roku 1969, poté již jen jako vlečka do zdejšího lomu. Poslední přeprava proběhla v roce 1980 a velmi záhy byl kolejový svršek demontován. Obrat nastal až v roce 2010, kdy kamenolom v Tlumaczówe obnovil kolejové napojení v trase bývalé dráhy a v hojné míře začal expedovat vytěžený kámen po železnici. Tato skutečnost odstartovala úvahy a debaty o možném znovuobnovení dopravy v přeshraničním úseku jak pro přepravu vytěžené produkce kamenolomu tak i případné obnovy osobní dopravy. Jestli se tomu tak někdy stane, ukáže až čas ...

Putování začneme na nádraží v Broumově

Otovické zhlaví broumovské stanice

Vjezdové návěstidlo S stanice Broumov ve směru od Otovic

I přes vegetační klid je patrné, že po kolejích na Otovice už delší dobu nic nejelo ...

Předvěst Př S vjezdové návěstidla do Broumova

Stav kolejové svršku, zejména dřevěných pražců je na hraně životnosti

Chybí značná část drobného kolejového materiálu. Valná část dřevěných pražců je na odpis

Poškozený kamenný propustek na úrovni broumovského letiště

Přejezd P5143 v místě křížení s účelovou komunikací u někdejšího strážního domku. Zcela vpravo se rýsuje obrys kostela sv.Jiří a sv. Martina v Martinkovicích

Další z dochovaných strážních domků u křížení s komunikací do Martinkovic

Prostor někdejší stanice, později pouhé zastávky v Otovicích

I přes uplynulou dobu od zastavení osobní dopravy si zastávka stále drží svůj mobiliář.

Staniční budova adaptovaná na rodinný dům

Přístřešek pro cestující s dosud osazenou lavičkou

Objekt bývalých staničních záchodků

Staniční kůlna

Či dřevěné staniční skladiště z roku 1876

Přemostění Černého potoka a křížení se silnicí II/302 v Otovicích

Závěrečný traťový oblouk před koncem dráhy

A rovinka na jejímž konci se nalézá koncový šturc a otovická zastávka

Km 14.6 od Meziměstí

Zastávka Otovice zastávka, dříve Otovice kostel - od roku 2005 hodně zpustla.

Sypaný perón pohltila vegetace, osvětlení bylo demontováno

Koncový šturc oddělující provozovanou dráhu od zrušené

Dřevěný přístřešek zastávky zatím odolává rozsáhlejší devastaci

Za otovickou zastávkou přecházíme na zrušený úsek směřující ke státní hranici

V přilehlém přejezdu lze dosud nalézt kolejnice zalité v asfaltu

První dochovaný propustek na zrušeném úseku ve směru od Broumova

Ocelový mostek přes bezejmenný potok

V pozadí je patrná střecha kostela sv. Barbory

další z řady propustků

V krajině je těleso bývalé dráhy dobře rozpoznatelné díky neudržovanému pásu náletových dřevin. Na horizontu se už rýsuje vrch Nowa Kopa s rozsáhlým kamenolomem

Trubkový propustek s ročením 1958. To je svým způsobem zajímavé, neboť provoz na tomto úseku dráhy ustal již v roce 1953

Prakticky na celém zrušeném úseku je dobře dochované štěrkové lože, které zvlášť vynikne na rozsáhlých pastvinách

Zbytky telegrafního vedení

Dochovaný kilometrovník s hodnotou 16.2

Další z ocelových mostků na české straně. Ocelová konstrukce dosud leží na mohutných kamenných opěrách

Jak se blížíme ke státní hranici stává se těleso hůře průchodné

Další z dochovaných kilometrovníků. Tentokrát s hodnotou 16.3

Státní hranice je takřka za rohem. Šedý patrový dům s plechovou střechou je poslední na českém území

Průchod tělesa bývalé dráhy státní hranicí

Stromořadí na bývalé zastávce Tuntschendorf (Tlumaczów), kde osobní doprava skončila 22.5.1945

Místo křížení dráhy se silnicí Otovice - Tlumaczów

Hned za někdejším přejezdem těleso přechází na vysoký násep

Na jehož konci se nalézá přemostění toku Stěnavy

Mohutná ocelová konstrukce s dosud zachovanými mostnicemi, po které projel naposledy vlak v roce 1953

Za mostem těleso vstupuje do mohutného zářezu

Ten je ve své polovině přehrazen zásypem převádějící účelovou komunikaci přes koridor bývalé dráhy

Těleso dále v odřezu nad údolím sleduje tok řeky Stěnavy

Rozpadající se zbytek dřevěného pražce na tělese dráhy

Rozpadající se opěra někdejšího přemostění hlubokého zářezu

Křížení se silnicí Tlumaczów - Gajów

Partie na kostelem sv. Petra a Pavla v Tlumaczówe

Pozůstatek osvětlovacího stožáru před bývalou zastávkou Tuntschendorf dolny

Dochovaný kilometrovník s hodnotou 5.7 je pozůstatkem poválečného polského staničení. Tedy hodnoty od stanice Scinawka Srednia

Dochovaný kamenný svod vodoteče

A přilehlá opěrná zeď s propustkem

Dostáváme se do míst, kde končí zrušená část dráhy od té provozované. Kolejová doprava zde byla obnovena teprve v roce 2010, coby vlečka místního kamenolomu

Dnešní nákladiště lomu se nachází v místech bývalé zastávky Tuntschendorf dolny

Zde také naše putování zakončíme

Na závěr celkový pohled na prostor nákladiště s přilehlou technologií lomu

Prostřednictvím několika snímků se vrátíme do roku 2005, kdy jsme se loučili s pravidelnou osobní dopravou z Broumova do Otovic. A následně do listopadu 2010, kdy se na trati uskutečnily dvě objednané jízdy internetového portálu Želpage

Píše se 10.prosince 2005 a v Otovicích právě zastavil předposlední pravidelný osobní vlak. Spoj byl pro očekávanou zvýšenou frekvenci cestujících posílen o přípojný vůz Btax a motorový vůz 810.550

Rychlostí 30 km/h ukrajuje poslední stovky metrů tratě Os 25164

A na konečné ... Otovice zastávka Os 25164/25161

Chvilkový pobyt na konečné zastávce a souprava se vydá na zpáteční cestu. Motorový vůz 810.565 tu čeká ještě jeden obrat na večerním spoji, který zdejší pravidelnou dopravu uzavře ...

20.11.2010 se do Otovic vydal zvláštní osobní vlak pro železniční příznivce pořádaný internetovým portálem ŽelPage. Motorové vozy M131.1081+M131.1441 se vrací z otovické zastávky zpět do Broumova