Dvě stříbrné linky: Hevlín - Laa an der Thaya Staatsbf

Další zaniklé přeshraniční spojení nás zavede na jižní Moravu, konkrétně do Hevlína. Tento bývalý železniční přechod patří k těm mediálně známějším. Trať vybudovala Rakouská společnost státní dráhy (StEG) jako součást hlavní trati Vídeň - Brno s cílem konkurovat spojení vybudovaném Severní dráhou císaře Ferdinanda (KFNB) přes Břeclav. Dráze byl přikládán velký význam o čemž svědčil fakt, že celá trať byla stavěna jako dvoukolejná, ovšem k položení druhé koleje nikdy nedošlo. Slavnostní zahájení provozu se uskutečnilo 24.11.1870. Na trati panoval od samého počátku silný osobní i nákladní provoz. Byly tu trasovány rychlíky i dálkové osobní vlaky Vídeň - Brno. Trať byla zestátněna v roce 1908, státní dráhy převzaly provoz k 31.7.1909. Hevlín měl po dlouhou dobu jen zastávku. Teprve v roce 1910 byla původní zastávka rozšířena na stanici. Roku 1918 po rozpadu Rakouska-Uherska a vzniku samostatného Československa přetnula trať mezi Hevlínem a Laa nová státní hranice. Nově vzniklý hraniční přechod měl pro dráhu negativní dopad. Význam tratě postupně začal upadat ve prospěch sklonově i směrově výhodnější trasy do Vídně přes Břeclav. Ve válečných létech 1938-1945 bylo zdejší území přičleněno k německé říši. Ke konci války ustupující německá armáda zničila mosty přes Dyji a Mlýnskou strouhu, náložemi poničila trať. Při bojích byla také takřka zničena hevlínská stanice. I přes značné poškození byla trať provizorně opravena a zprovozněna ke dni 30.6.1946. Poškozené mosty byly nahrazeny provizorii. Pravidelný provoz se však už ale neobnovil. Nejprve pro nezájem z rakouské strany. Po roce 1948 pak jakékoliv snahy o obnovu utnul vznik železné opony. Provizorní mosty byly v 50.letech odstraněny. Po roce 1989, kdy padla železná opona se snahy o obnovu spojení začaly opět objevovat, ale k realizaci dosud nedošlo a opuštěné těleso mezi Hevlínem a Laa zeje prázdnotou. Zatímco na rakouské straně byla navazující trať na Vídeň kompletně rekonstruována, modernizována, elektrifikována a probíhá tu čilý provoz. Na naší straně měla doprava sestupnou tendenci, která vyústila v zastavení osobní dopravy v roce 2010. O deset let později (2020) trať přešla do majetku obce Hevlín a na podzim téhož roku přešla do kategorie místní dráha. Pořádány tu jsou občasné jízdy zvláštních vlaků a chystá se provoz šlapacích drezín. Jaký bude další vývoj této zajímavé dráhy ukáže čas ...

Cestu po bývalé trati zahájíme v Hevlíně. Zdejší stanice až na vyjímky zeje podstatnou část roku prázdnotou. Pravidelná osobní doprava tu byla zastavena v roce 2010

Pohled od nástupiště směrem na Laa

Na zhlaví se na železničním přejezdu do dnešních dnů dochovaly staré mechanické závory. Přilehlý strážní domek prochází momentálně rekonstrukcí

U přejezdu se nachází tento kilometrovník, který svojí hodnotou 85.7 odkazuje na vzdálenost od Vídně

Za přejezdem pokračuje kolej ještě cca 50 metrů

Kolej pak definitivně končí zarážedlem v km 85.585

Prakticky hned za zarážedlem je část náspu odstraněna v místě, kde procházela linie ostnatých drátů tzv. Železné opony

Dnes tudy v linii bývalého ostře střeženého hraničního pásma prochází hojně využívaná cyklostezka

O kousek dále se nachází zbytky prvního pěti-pólového inundačního mostu. Lépe řečeno jedna z jeho cihlových opěr obložených kamennými kvádry

Z pilířů a druhé opěry se dochovaly jen fragmenty

Dále pokračuje těleso po vysokém náspu

Dochovaná patka bývalého vjezdového návěstidla. Na svém místě stálo i s ramenem a clonkovým výtahem ještě v roce 2005

(05.02.2005)

O kousek dál se nacházel tří-pólový příhradový ocelový most přes koryto řeky Dyje

Dochovaný pilíř mostu na hevlínském břehu. Ten na straně k Laa byl odstraněn

Hevlínská opěra mostu přes Dyji. Její zvláštností jsou přistavěné pevnůstky pohraničního opevnění z roku 1937 po obou bocích opěry s pohledovou úpravou imitující kamenné zdivo

Pohled k Hevlínu z druhého břehu řeky

Druhá opěra mostu na straně k Laa

A ještě jeden pohled na tentýž most přímo z drážního tělesa

Místo, kde se nacházel dvou-pólový inundační příhradový most ležící v kilometrické poloze 85.074

Zbytky jedné z opěr

Na tělese lze nalézt kromě dochovaného štěrkového lože také zbytky pražců s podkladnicemi ...

... nebo drátovodné sloupky

Km 84.779 a další z inundačních mostů. Tento byl tvořen dvěma poli. Dnes lze po něm nalézt pozůstatky cihlových opěr

Drátovodná trasa k někdejší mechanické předvěsti vjezdového návěstidla

Základ pákového dotahovače hevlínské předvěsti od Laa

Jedno z lépe průchozích částí tělesa se nalézá u bývalé mechanické předvěsti

Z té se do dnešních dnů zachoval pouze její základ a předvěstní štít. Samotná předvěst tu od zastavení dopravy po druhé světové válce přežívala až někdy do roku 2002 - 2005

Jeden z mála dochovaných kilometrovníků na sneseném úseku. Tento s hodnotou 84.5

Opěry jedno pólového inundačního mostu v kilometrické poloze 84.483, který byl později zasypán a nahrazen náspem

Násep je dále silně pokryt vegetací a takřka neprůchodný. Na těleso se lze dostat až u státní hranice

Dostáváme se na místo, kde trať překonávala tok staré Dyje pomocí ocelového mostu. Středem toku prochází státní hranice s Rakouskem

Z někdejšího mostu se v terénu nic nedochovalo. Pohled z rakouské strany řeky

Již na rakouském území se dochoval tento kilometrovník s hodnotou 84.0

Odtěžené těleso v místě křížení se silnicí B 46, která tvoří obchvat města Laa an der Thaya

Těleso dráhy na rakouské straně částečně využívá účelová komunikace pro příjezd na soukromé pozemky

Po dvou kilometrech opět narážíme na koleje.

Ovšem je tu propastný rozdíl. Zatímco v Hevlíně koleje reznou a zarůstají travou, tu panuje čilý dopravní ruch. Jezdí odtud přímé spoje do Vídně. Asi 500 m dlouhá část někdejší přeshraniční tratě je využívána jako výtažná kolej a odstavují se tu elektrické jednotky mezi výkony