Z Devínskeho Jazera do Stupavy

Trať do Stupavy byla projektována jako odbočka z tratě z Devínskej Novej Vsi do Kútů. Výstavbu dráhy iniciovala a koncesi ke stavbě získala společnost Rakouských státních drah (StEG). Stavební práce započaly v roce 1889 a slavnostní zahájení provozu se uskutečnilo dne 27.10.1891. Na dráze o délce 6,5 km vznikla kromě koncové stanice ve Stupavě také jedna mezilehlá zastávka ležící v kilometrické poloze 2,690 - Stupava zastávka. Trať prodělala v roce 1988 kompletní rekonstrukci svršku, která souvisela s úpravami v okolí křížení s budovanou dálnicí D2 na Bratislavu. Osobní doprava zde neměla nikterak na růžích ustláno a na úkor preferované autobusové dopravy byla ukončena již k 27.5.1979. Nákladní doprava se udržela do roku 2003, poté se na trati objevovaly již jen mimořádné osobní vlaky, kdy ten poslední zavítal na stupavské nádraží v roce 2006. Provozně opuštěnou trať ovšem ke dni 25.3.2008 postihlo administrativní zrušení a na začátku května 2012 se přistoupilo k fyzické likvidaci. Celé dílo zkázy pak bylo vzápětí dokonáno rozprodejem drážních pozemků, takže případná obnova v původní stopě byla znemožněna. Tento celkem neuvážený krok přišel v době, kdy se stále více diskutuje o možnostech jak ulevit přetíženým silnicím v okolí Bratislavy. Trať vedená takřka přímo do centra Stupavy, navíc v dobrém technickém stavu, mohla být pro cestující využívající hromadnou dopravu velice dobrou alternativou k cestám nejen do Bratislavy. 

Cestu po pozůstatcích někdejší tratě zahájíme v dnešní zastávce Devínske Jazero. Pohled na opuštěnou a zabedněnou výpravní budovu nás jen utvrzuje v tom, že zde už lépe bylo ...

V rámci koridorových úprav došlo na degradaci na pouhou zastávku. Odbočná kolej a nástupiště pro stupavskou trať vzalo za své. Kromě výpravní budovy tak jedinou upomínkou zůstává lávka pro pěší

Dvě koleje pro stupavskou trať se nacházely v ose dnešního nástupiště a travnatého pásu vpravo.

Trať na Stupavu vedla nejprve v souběhu s tratí na Kúty.

Aby se za železničním přejezdem začala ve stoupání odklánět vpravo a přešla na železniční násep.

Těleso dnes využívá účelová místní komunikace a slouží místním zahrádkářům a chatařům jako přístupová cesta.

Kousek za Devínskym Jazerem se nachází první umělá stavba. Tím je tato kamenná klenutá propust

Zde je dobře patrný odklon od tratě na Kúty.

Zapomenutý pískáček před bývalým železničním přejezdem.

Dispozici přejezdu lze jen tušit

Kilometrovník s hodnotou 1.1

Za někdejším přejezdem se dochoval návěstní štít bývalé světelné předvěsti odbočky Devínske Jazero.

Bohužel z čelní strany notně poznamenaný "umělci"

Trať tu v těchto místech vstupuje do zářezu a zároveň do lesního úseku.

Kamenná propust nad bezejmenným potokem.

Km 1.4

Těleso dráhy dále prochází rozsáhlou zahrádkářskou kolonií. Po snesení železničního svršku zůstalo zachováno štěrkové lože a sloupy telegrafního vedení. 

Skoro se nechce věřit, že tu ještě v roce 2006 jel zvláštní historický osobní vlak.

V tělese lze narazit na několik betonových propustků.

Místo, kde se nacházela bývalá stupavská zastávka.

Pokračujeme dále v souběhu se zahrádkářskou kolonií.

.

Další z četných propustků schovaný v náletové vegetaci.

.

Km 3.0

.

.

.

.

.

Těleso dráhy postupně přechází na násep.

Km 3.8

Km 4.0

Okolo km 4.0 těleso vychází ze sevření zahrádek a prochází volnou krajinou s postupným navyšováním výškových metrů před křížením s dálnicí. 

Km 4.2

Tento úsek dráhy je od původní stopy mírně přeložen.

Km 4.3

Na obzoru se již objevuje zástavba Stupavy a také těleso dálnice D2.

Další z dochovaných kilometrovníků s těžce čitelným údajem. Snad 4.4

Dostáváme se ke křížení s dálnicí D2.

Železniční most se nachází v kilometrické poloze 4,97

Tvoří jej tři pole o rozpětí 14,45 + 28,9 + 14,45 m

.

.

.

Km 5.2

.

km 5.4

Dostáváme se na okraj zástavby Stupavy.

Na přejezdu s ulicí Železničná je dosud zachováno kolejové pole. Jediný dochovaný kus kolejí z celé stupavské trati

.

.

.

V km 5,659 se nacházela výměna L1 vlečkové koleje ke zděné rampě Západoslovenských štátných lesů a také kolej do stupavské cementárny.

Kolejiště vlečky je bezezbytku pryč, překládková rampa zatím přežívá byť ji pohlcuje nálet.

.

Křížení tělesa dráhy s ulicí Vajanského.

Mostek přes tok Mláky nacházející se těsně před koncovou stanicí.

.

Pláň bývalé stupavské stanice.

Dochovaný námezník krčící se v trávě na někdejším zhlaví.

Nacházelo se tu pětikolejné kolejiště s několika vlečkami do okolních podniků. 

Zdevastovaná výpravní budova ve Stupavě prošla alespoň částečným zabezpečením.

Její stav je jinak velmi žalostný a neutěšený. Pohled od kolejí.

.

.

Stupava - pohled na budovu ze strany od kolejiště.

V těchto místech se nacházelo koncové zhlaví stupavské stanice.

Text a foto Michal Boček (duben 2023)