Nowy Swietów - Slawniowice Nyskie

Dráha, kterou tentokrát navštívíme, najdeme v těsné blízkosti hranice s našimi severními sousedy. Vypravíme se na někdejší dráhu Nowy Swietów - Slawniowice Nyskie v Polsku. Se stavbou 13 km dlouhé trati se započalo v roce 1892, do provozu uvedena 15.11.1894. Na trati kromě koncové stanice ve Slawniowicích byly zbudovány tři zastávky - Dlužnica a Biskupów s kolejovým rozvětvením a nákladištěm, Burgrabice byla pouhá zastávka. Plány na prodloužení dráhy přes hranici s napojením do tehdy již existující dráhy z Glucholaz do Hanušovic (zprovozněna v roce 1888) v Písečné se pro malý zájem Rakouské strany nakonec ve prospěch jiných projektů nezrealizovaly a dráha byla ukončena jen několik stovek metrů od státní hranice. Osobní dopravu zajišťovaly v počátku čtyři páry vlaků, po motorizaci ve 30.letech došlo k rozšíření na párů šest. V nákladní dopravě dominovala přeprava mramoru, jehož bohaté naleziště se nachází v těsné blízkosti Slawniowic, mimochodem dodnes aktivně těžené. Z těch významnějších podniků, které dráhu slušně vytěžovaly se jednalo o papírny v Rudawě a také cihelna v Laczkách (oba podniky na trať napojeny vlastními vlečkami). Během druhé světové války se do provozu navrátily parní lokomotivy, konkrétně řada BR64 z depa v Nyse. Tento stav trval až do roku 1945, kdy vlivem válečných událostí došlo k přerušení provozu s poškozením mostu přes řeku Biala Glucholaska u Rudawy. Provoz se podařilo obnovit až v roce 1948 s rozsahem dvou párů osobních vlaků denně, jenž se udržel až do zastavení dopravy. K tomuto kroku došlo 30.9.1961, kdy osobní vlaky do Slawniowic vyrazily naposledy. Do koncové stanice tak zajížděly již jen nákladní vlaky, jejichž provoz se udržel do března 1984, pak se obsluha dráhy zkrátila jen po Dlužnicu pro potřeby místních papíren. Vlečka cihelny Laczky ukončila provoz již během roku 1965. Chátrající nevyužívaný úsek z Dlužnice do Slawniowic podstoupil začátkem roku 1992 proces zrušení, po němž následovala fyzická likvidace dráhy (km 3,060 - 13,213). Ponechaný úsek z Noweho Swietówa do Dlužnice po nějaký čas ještě sloužil coby vlečka papíren, dnes je těleso dráhy silně zarostlé a z valné části byl kolejový svršek rozkraden. Co nestihly ukrást zloději kovů to dorazily zářijové povodně v blízkém okolí Rudawy, kde spodní těleso bylo na jednom z úseků odplaveno. 

.

Výpravní budova stanice Nowy Swietów ze strany nástupiště pro směr Slawniowice a Glucholazy

Budova je pro svůj špatný technický stav oplocena. V popředí je patrná nástupištní hrana pro vlaky do Slawniowic, jejichž provoz byl ukončen v roce 1961

.

Kolej je dnes pro špatný stav nesjízdná, zbytek kolejiště pohlcuje náletová vegetace

.

Kolejiště stanice Nowy Swietów v části kolejové skupiny pro tratě do Glucholaz a Slawniowice je dnes bez využití. Značná část je vyloučená, část slouží pro deponaci správkových vozů. Využívána je pouze spojovací kolej mezi oběma staničními celky pro vlaky směřující do Glucholaz

Souběh tratí do Glucholaz a Slawniowic Nyskie. Zatímco trať do Glucholaz (vlevo) je pravidelně pojížděna osobními i nákladními vlaky. Kolej do Slawniowic je pouhé torzo končící po několika stovkách metrů v bujné vegetaci 

.

Zaústění tratě od Slawniowic do Noweho Swietówa

Prakticky hned za stanicí kolej mizí v neprostupné vegetaci

Železniční přejezd na polní cestě za Nowym Swietówem je posledním místem, kde je svršek nepoškozený krádežemi

.

Za přejezdem jsou sice kolejnice na svém místě, ale jen volně pohozené. Veškerý drobný kolejový materiál - šrouby, vrtule, podkladnice či kolejové spojky skončily v rukou nenechavců

.

.

První z propustků v tělese dráhy 

.

Postupně se střídají zářezy a náspy za vydatného stoupání směrem k obci Rudawa

Tam kde zmizely kolejnice zůstaly alespoň pohozené dřevěné pražce

Někde i v souvislých řadách

Mohutná kamenná propust v náspu nad říčkou Pisa

.

Hluboký zářez před Rudawou překračuje po mostě silnice Nowy Świętów - Glucholazy

Na spodní straně mostovky jsou dosud dochovány konzole po telegrafním vedení. Jinak je těleso v zářezu pro vegetaci zcela neprostupné

Prakticky žádný úsek dráhy mezi Rudawou a Nowym Swietówem nepřečkal bez poškození sběračů kovů. Pro usnadnění "demontáže" drobného kolejového materiálu nenechavcům posloužil třeba i jeden z kamenných kilometrovníků

Další z kamenných propustí v náspu drážního tělesa

.

.

Příroda si pomalu ale jistě bere zpět to co jí bylo uzmuto. Vlak tudy zřejmě již nikdy nepojede ...

.

.

Na celé trati je dochováno velké množství kilometrovníků. Bohužel kilometrické údaje byly vyhotoveny pouze barvou, tudíž valná většina je jich nečitelná

V místě křížení s říčkou Pisa je po zářijových povodních těleso poškozeno a na úseku asi 30 metrů zcela odplaveno. Kolejové pruty tak volně visí ve vzduchu pokroucené ve směru proudu vodního živlu. Na pozadí lze spatřit uzavřený areál místních papíren

Poškozené těleso v pohledu od papíren k Nowemu Swietówu

Za poškozeným místem kříží těleso silnice Nowy Swietów - Rudawa

.

Za mostkem přes Pisu vstupuje trať do oploceného areálu papíren

Z něhož vychází na opačné straně na břehu řeky Biala Glucholaska. Tu dráha překonávala ocelovým příhradovým mostem o dvou polích. Okolí mostu je momentálně silně poznamenáno řáděním zářijových povodní

.

.

Na mostě jsou dosud položeny dřevěné mostnice. Kolejnice už bohužel chybí

.

Celkový pohled na most od Dlužnice

Objekt staniční budovy Dlužnica je opuštěný, silně zdevastovaný a pohlcen v husté vegetaci, která brání fotodokumentaci

V pohledu od někdejšího kolejiště je budova lépe zřetelná, o to více je patrný její žalostný stav

Prostor kolejiště a nástupiště

Zbytky staničního osvětlení nad bývalým kolejištěm

Kolejová pláň mnoho drážních pozůstatků nenabízí

Křížení s bezejmennou vodotečí

Těleso tu částečně využívá účelová komunikace

Následuje vysoký levotočivý násep

.

Mohutná propust nad bezejmenným přítokem Biala Glucholaska u Wilamowic

.

Pohled směrem k Rudawě v km 4.0

Kilometrovník s hodnotou 4.0, jeden z mála dochovaných celých kilometrovníků

Průchod tělesa nevelkým remízkem u Wilamowic

.

Km 4.7 

Jeden z mála čitelných kilometrovníků

Blížíme se k někdejšímu železničnímu přejezdu

Křížení se silnicí Gieralcice - Wilamowice Nyskie

Za silnicí vstupuje těleso do lesního porostu a zároveň jej začíná využívat účelová lesní cesta

Střídají se tu náspy a zářezy

.

.

Kamenná propust ve vysokém náspu nad bezejmenným potokem

.

Km 6.0

Km 6.0

Km 6.1

Trať se tu začíná táhlým obloukem pod vrchem Piekielnik stáčet k obci Biskupów

.

Dostáváme se do míst, kde byla do širé trati zaústěna vlečky cihelny Laczky

Její těleso je v terénu dosud velmi dobře patrné. Je dochované štěrkové lože s velkým množstvím pohozených dřevěných pražců 

Km 6.8 - místo odbočné výhybky vlečky cihelny Laczky. Její těleso se od trati odklání levotočivým obloukem do přilehlého lesa. Samotná vlečka byla dlouhá necelý kilometr

Těleso mezi poli lemováno stromořadím bříz s patrným kostelem Zvěstovaní nejsvětější Panny Marie v v obci Biskupów

Účelová komunikace drážní těleso opouští na úrovni obce Biskupów

V lesních partiích se opět střídají dlouhé náspy a zářezy

Nachází se zde hned několik kamenných propustků

.

.

Přicházíme do stanice Biskupów

Někdejší kolejovou pláň okupuje oplocený soukromý pozemek

Staniční budova je obydlena a slouží jako obytný dům. I přes pozdější stavební úpravy si zachovává svůj původní ráz

Za stanicí v místě křížení dráhy se silnicí Biskupów - Gieralcice jsou patrné ve vozovce zaasfaltované kolejnice

Za silnicí se těleso odklání pravotočivým obloukem od zástavby obce Gieralcice a náspem překlenuje údolíčko potoka Paprotnik

V místě křížení s vodním tokem se nachází tento železobetonový mostek. Původní ocelová mostovka byla v pozdějším období nahrazena železobetonovou konstrukcí usazenou na původní kamenné opěry

Povalený kilometrovník s hodnotou 9.0

Za vydatného stoupání těleso u obce Burgrabice kopíruje v protisměrných obloucích rozhraní lesa a pole

.

Těleso se pozvolna ponořuje do dlouhého a hlubokého zářezu

Mohutný kamenný nadjezd převádějící lesní cestu nad hlubokým zářezem u Burgrabic

Blízké okolí nadjezdu funguje pro místní jako černá skládka všemožného odpadu

Samotný zářez je pro nefunkční odvodnění silně podmáčený a zcela neprůchodný

Km 10.763 - v těchto místech se nacházela bývalá zastávka Burgrabice. Dnes po ní nezůstala žádná stopa. Na těleso se opět vrací cesta, která nás dovede až do Slawniowic 

Další z četných propustků v náspu bývalé dráhy

Mohutný pravotočivý násep na rozhraní Burgrabic a Slawniowic leží již v bezpečnostním okruhu zdejších mramorových lomů o čemž informuje přilehlá výstražná cedule

V samotném náspu se nalézá tato mohutná kamenná propust nad tokem Maruzska

Část náspu je postižena čerstvým sesuvem

.

Po opuštění lesního porostu se těleso začíná stáčet směrem ke Slawniowicím

.

Jeden zachovaný pražec na tělese

.

Vstupujeme do koncové stanice Slawniowice Nyskie

Na obou stranách bývalé stanice se dochovalo několik metrů kolejnic. Zde v místě křížení s komunikací vedoucí do přilehlých lomů

Ve stanici se dochovala velká překládková rampa obsluhovaná úzkorozchodnou drážkou z místních mramorových lomů do normálně rozchodných vozů

.

Kolejová pláň je částečně oplocena a přeměněna na zahradu

Obytná budova pro zaměstnance dráhy, toho času nabízena k prodeji

.

Bývalá staniční budova v ohledu od příjezdové komunikace

Dnes je využívána jako obytný dům

Přilehlé staniční skladiště má poškozenou střešní konstrukci a není využíváno

.

Kolejiště stanice sestávalo z pěti kolejí, z nich dvě byly kusé manipulační

.

Ve směru od kolejiště je na budově dosud patrný staniční nápis Gross Kunzendorf

Na kusém zhlaví v místě někdejší výtažné koleje je v místě křížení se silniční komunikací v dlažbě zachováno kolejové pole

Celkový pohled na dispozici bývalé stanice Slawniowice Nyskie od státní hranice

Text a foto Michal Boček (leden a duben 2025)

Použitá literatura:

- https://jelenia.rail.pl/

- https://www.bazakolejowa.pl/ 

- https://www.atlaskolejowy.net/