Dlouhých 15 let již uplynulo od doby, kdy byly ukončeny přepravy uhlí do Tovačova po železnici. Naskýtá se tak ideální příležitost pro krátké ohlédnutí za přepravou komodity, která neodmyslitelně 115 let dotvářela kolorit Tovačovky. 7.7.2010 dorazila do tovačovské stanice poslední zásilka uhlí ve voze Eas pro místní uhelné sklady firmy Transpal s.r.o. Přepravu tohoto vozu zajistila lok. 742.062-3, nedlouho poté ČD Cargo vyhlásilo pro nákladiště Tovačov ZAN (zákaz nakládky) a z jízdního řádu zmizela poslední trasa pro manipulační vlak. Počet Mn vlaků výrazně poklesl v roce 2002, kdy železnici přestala pravidelně využívat tovačovská prefa Topos s.r.o. (poslední zásilka sem byla přivezena v roce 2005). Poté již byly Mn vlaky zaváděny pouze nahodile a to vesměs jen kvůli dopravě uhlí pro místní uhelné sklady. Vozy s uhlím byly do Tovačova dopravovány ve formě jednotlivých vozových zásilek (JVZ), v poslední dekádě vesměs ze severočeských Třebušic (hnědé uhlí) či ze závodů v Polsku (koks). Vozba uhelných kalů skončila již podstatně dříve. Vzhledem k tomu, že areál uhelných skladů nedisponoval železniční vlečkou a ležel stranou od nádraží, probíhala vykládka železničních vozů na manipulační koleji pomocí kolových nakládačů s následnou překládkou do nákladních automobilů. Zásilky uhlí byly do tovačovské stanice přistavovány v té době jezdící dvojicí manipulačních vlaků od pondělí do pátku v ranní a odpolední relaci. Pokud se při vykládce "dařilo", stihly se vozy po ranním přistavení vyložené stáhnout do Kojetína ještě odpoledním manipulákem. S postupující plynofikací Tovačova a okolních obcí, přepravy uhlí postupně slábly a začaly být výsadou pouze několika zásilek během roku a to výhradně v době topné sezóny a období jarních měsíců, kdy na uhlí jsou zaváděny výrazné slevy. Definitivní konec přeprav přišel v roce 2010, kdy se firma Transpal dostala do ekonomických problémů a uzavřela nejen svoji pobočku v Tovačově, ale i svůj mateřský závod v Brodku u Přerova. Jelikož uhlí zůstalo jedinou přepravovanou komoditou po kolejích, znamenalo to i zánik nákladní dopravy na úseku z Tovačova po někdejší hlásku Skašov. Částečnou reinkarnací nákladní doprava prošla až v roce 2014, po příchodu nového majitele tovačovské Prefy, německé skupiny Goldbeck. To už je ale jiný příběh.
Ukázka provozní dokumentace k přepravám uhlí
.
.
.
Píše se rok 1997 a ve stanici Tovačov probíhá čilý ruch. Na manipulační koleji postávají vyložené vozy od uhlí, z přistavených Zetek probíhá vykládka paletizovaného zboží pro místní stavebniny a na vzdálenější koleji postávají plošinové vozy pro zdejší Prefu. Celé scenérii vévodí vyložená a dosud neodvezená hromada uhelných kalů pro místní uhelné sklady.
Lok.742.046 opouští se dvěma malými uhláky Tovačov a vydává se na cestu do Kojetína. Kulisu jí dotváří dnes již značně pozměněné panorama místního závodu na výrobu prefabrikátů (5.6.2002)
Brejlovec 754.039 přistavuje vozy k vykládce na manipulační kolej v Tovačově (31.8.2002)
Brejlovec 750.079 nezaměnitelný vzhledově i zvukově, přiváží do Tovačova další porci uhlí pro uhelné sklady. Zatímco brejlovec dosud brázdí byť v pozměněné podobě koleje, areál prefy změnil svoji podobu velmi zásadně. Zmizela věžová stavba betonárny, stejný osud potkal komín kotelny, přestavbou prošla většina výrobních hal (23.12.2002)
Samotná přístavba vozů se prováděla přes kojetínské zhlaví (23.12.2002)
V případě, že kapacita odstavných kolejí v areálu Prefy byla vyčerpaná, odstavovaly se prázdné vozy k nakládce i v obvodu tovačovské stanice. Takovouto situaci zachycuje snímek z 28.2.2003, kdy na manipulační kolej kromě vozu s uhlím odstavuje brejlovec 754.081 i plošinové vozy Res.
V horkém letním dni opouští Tovačov se třemi vyloženými vozy Eas lok.750.293 (26.6.2003)
Stejný stroj o dva měsíce později mění v Tovačově prázdné vozy za plné (25.8.2003)
Pod lobodickou Betonikou projíždí manipulák vedený lok.754.079 stahující do Kojetína vyložené vozy z Tovačova (1.9.2003)
Stoupání za tovačovskou stanicí prověřuje kondici Kocoura 742.273 se zátěží, kterou dobral v Tovačově. Jeden Eas od uhlí a dvojici ložených Resů z Prefy (3.6.2004)
Pro Tovačovku netypický stroj 742.284-3 vyměňuje prázdné vozy za ložené (4.6.2004)
Zde již na zpáteční cestě do Kojetína 742.284-3 právě projela nákladištěm a zastávkou v Lobodicích ( 4.6.2004)
Poslední květnový den roku 2004 a ticho u Lobodic narušil hluk manipuláku vezoucího do Tovačova k vykládce trojici vozů Eas ložených uhlím. V čele stanul Kocour 742.263 (31.5.2004)
Stejný stroj se 8.6.2004 vrací z Tovačova se směsicí vozů hanáckou krajinou u Polkovic. V té tobě využívalo služeb železnice ještě povícero zákazníků. Kromě uhelných skladů v Tovačově nakládala také místní Prefa a pro svůj distribuční sklad papírenských výrobků sem směřovaly také kryté čtyřnápravové zetky odesílané ze slovenského Harmance (8.6.2004)
750.042-4 právě strojně dorazila do tovačovské stanice, kde si následně dobere dva vyložené malé uhláky odstavené na manipulační koleji (30.9.2005)
Po vykonání potřebného posunu a administrativních úkonech se manipulační vlak vydává na zpáteční cestu do Kojetína (30.9.2005)
Čtveřice malých uhláků přistavených k vykládce na manipulační koleji v Tovačově (2006)
Další zásilka v Tovačově. Tentokrát hnědé uhlí ze severočeských Třebušic (2006)
Za mlhavého rána dorazila do koncového nákladiště v Tovačově lok.742.392 s novou porcí ložených vozů s uhlím. Po vzájemné výměně prázdných vozů za ložené se pomalu chystá na zpáteční cestu. Kolorit tovačovského nádraží dosud zdobí objekt vodárny a staniční skladiště ještě v původním provedení před pozdější přestavbou na autodílnu (18.12.2006)
Administrativní úkony, sepsání vlaku, zkouška brzdy a pomalá příprava vlakové čety na odjezd do Kojetína (18.12.2006)
Píše se 18.12.2006 a zatím běžný obrázek manipulačního vlaku v Tovačově
Tovačovské zátiší železniční stanice. Betonový plot ze strany od města, kdysi tak typický prvek mnoha stanic. Dnes mizející artefakt drážní architektury (18.12.2006)
Vyložené vozy čekají na odvoz v Tovačově (24.4.2008)
Lok.742.328 vyčkává v Tovačově s Mn do Kojetína. Na stavu budovy i blízkém okolí je patrné, že dopravní služba a obsazenost zdejší stanice je již minulostí (27.5.2008)
742.178 objíždí ložené vozy aby je mohla přistavit k vykládce na manipulační kolej a dobrat zde vyložené vozy (2.6.2008)
742.085 vytahuje z manipulační koleje vyložené vozy (9.6.2008)
Pustnouci vizáž tovačovského nádraží jako by předznamenávala neblahý vývoj tohoto koncového dopravního bodu. Do konce přeprav uhlí zbývají pouhé dva roky (9.6.2008)
Mn se chystá k odjezdu z Tovačova (9.6.2008)
Zimní idylka při vykládce vozů v Tovačově. V přistavených vozech doputovala zásilka koksu z Polska (17.1.2009)
Tento snímek vystihuje samotnou vykládku z vozů. Pomocí kolového nakladače je uhlí překládáno do kamiónů a odváženo do nedalekých uhelných skladů, případně dále distribuováno (17.1.2009)
742.142 si za mrazivého lednového dne roku 2009 přijela do Tovačova pro porci vyložených uhláků (7.1.2009)
7.1.2009
7.1.2009
7.1.2009
Přistavení posledního vozu uhlí do Tovačova - 7.7.2010
Píše se 7.7.2010 a k Tovačovu směřuje definitivně poslední zásilka uhlí po kolejích pro místní uhelné sklady. Tohoto úkolu se zhostil stroj 742.062 zachycený objektivem fotoaparátu u rybníku Náklo nedaleko Lobodic (© Rostislav Kolmačka)
Po příjezdu do Tovačova. Vlaková četa právě zahajuje úkony pro přistavení vozu na manipulační kolej. (© Rostislav Kolmačka)
Vůz je potřeba objet ... (© Rostislav Kolmačka)
... a přes kojetínské zhlaví přistavit na vykládkovou manipulační kolej (© Rostislav Kolmačka)
(© Rostislav Kolmačka)
Pro usnadnění vykládky je vůz přistaven až k rampě u staničního skladiště (© Rostislav Kolmačka)
Lok se vrací po odstavení vozu a uzamčení výměn zpět k výpravní budově (© Rostislav Kolmačka)
Již jen strojně se pak 742.062 vrací zpět do Kojetína, zde pod panoramatem annínské Prefy v prostoru bývalé zastávky Oplocany. Samotný odvoz vyloženého vozu proběhl o několik dní později a tím se uzavřela definitivně přeprava této kdysi tak charakteristické komodity na kolejích Tovačovky (© Rostislav Kolmačka)
Areál uhelných skladů ukončil svoji činnost k 1.7.2013, poté byl několik let opuštěný. Správní budova byla později přestavěna na stanici městské policie a samotný areál byl ve druhé polovině roku 2025 postupně přeměněn na parkoviště s obchodním centrem Penny marketu.
.
Text a neznačené foto Michal Boček
Žádné komentáře:
Okomentovat