Dvě stříbrné linky: "Amazony"

Renesance nákladní dopravy, i tak by se dal nazvat návrat nákladních vlaků na koncový úsek tratě z Kojetína do Tovačova. Ačkoliv tento stav trval "jen" půl roku, pro svůj rozsah a okolnosti, které tomu předcházely je hodné se mu věnovat samostatným článkem. Německá společnost Goldbeck, která tovačovský závod na prefabrikáty vlastní od roku 2011 se stala hlavním dodavatelem stavby logistického centra americké společnosti Amazon, které postupně vznikne na místě bývalých usazovacích nádrží někdejšího kojetínského cukrovaru. Napojení tovačovského závodu funkční železniční vlečkou na trať Kojetín - Tovačov a blízkost samotné stavby od železnice bylo impulsem pro zapojení železniční dopravy do přeprav stavebních prvků. Tím byly především stropní panely Spiroll 500, kterých bylo na stavbu potřeba dopravit několik tisíc. Hlavním cílem bylo ulehčit dotčeným obcím ležících na trase mezi Kojetínem a Tovačovem od enormního nárůstu kamiónové dopravy. Celá akce započala 20.7.2021 návozem prvního plošinového vozu Res na vlečku Prefy k ověření funkčnosti nakládky na nově vytvořeném skládkovém místě. Jednalo se zároveň o první obsluhu vlečky po její citelné redukci související s výstavbou nové výrobní haly. První vyexpedovaná zásilka se poté uskutečnila dne 26.7.2021. S jistými výkyvy se vozba postupně ustálila na dvou párech manipulačních nákladních vlaků od pondělí do pátku. Původně avízovaná vozba i o víkendech nakonec realizována nebyla. Poslední přeprava se uskutečnila dne 11.1.2022, kdy pro Amazon odjela poslední desítka vozů. Celkově bylo pro stavbu logistického centra vypraveno 180 vlaků, které odvezly 1009 ložených vozů. Pokud by přepravený objem nákladu putoval po silnici, představovalo by to pro obce zátěž o 1345 kamiónů více. Přeprav se ujal dopravce ČD Cargo, který zajistil přístavbu vozů k nakládce na vlečku do Tovačova, manipulaci s vozy během nakládky a přepravu ložených vozů na místo vykládky. Tím se stalo předávací kolejiště místního Lihovaru Tereos TTD Kojetín. Zde byla speciálně pro tyto účely upravena krátká vykládková plocha v blízkosti silniční komunikace, kde se panely pomocí autojeřábů překládaly na nákladní automobily a odvážely na samotnou stavbu. Posun s vozy během vykládky zajišťovaly náležitosti vlečkaře lihovaru. Na vozbě se podílely celkem tři stroje řady 742 ČD Cargo. Přepravy zajistil v samém počátku stroj 742.108-4, vystřídaný 28.7. lok. 742.102-7. Ta se s jediným výkyvem dne 20.8., kdy pro neschopnost musel zasáhnout náhradní stroj 742.139, podílela na vozbě až do 15.10. Tehdy ji postihla závada na trakčním motoru a vozbu dále převzala lok.742.108-4, na které bedra vozby zůstala až do ukončení přeprav. Co se vozů týče, byly na přepravy vyčleněny dvě soupravy plošinových klanicových vozů Res. V první dekádě povětšinou pětivozové, později ustálené na sedmi vozových soupravách. Obsluha tovačovského závodu se prováděla dvojicí manipulačních vlaků za den v ranní a dopolední poloze. Rozsahem vozby co do počtu naložených vozů a časového rozpětí se prozatím jednalo o největší zapojení železniční dopravy do expedičního procesu tovačovské Prefy pod taktovkou německého holdingu Goldbeck.

První vůz přistavený k nakládce na vlečku tovačovské Prefy v rámci akce "Amazon" (24.07.2021)

Stropní panely Spiroll 500 budou po dobu půl roku náplní vozby manipulačních vlaků mezi Tovačovem a Kojetínem (24.07.2021)

Prvních přeprav se ujala lok. 742.108-4 (27.07.2021)

Kterou následně vystřídala 742.102-7 (28.07.2021)

(28.07.2021)

(29.07.2021)

(04.08.2021)

(10.08.2021)

(11.08.2021)

(19.08.2021)

Neschopnost HV umožnila vzniknout netradičním snímkům odstavené ložené soupravy v tovačovské stanici (19.08.2021)

(19.08.2021)

Zvláště po setmění vznikly téměř neopakovatelné záběry (19.08.2021)

(19.08.2021)

V brzkých ranních hodinách byla neschopná 742.102-7 stažena do Kojetína strojem 742.139-6, který pak za neschopnou "stodvojku" na Amazonech zaskočil (20.08.2021)