Bernartice - Dziewietlice - Otmuchów

Když Rakouská společnost místních drah získala v roce 1885 koncesi na stavbu tratě z Hanušovic do Glucholaz, byla jednou z podmínek také výstavba místních drah z Dolní Lipové do Bernartic s napojením na síť pruských železnic v Heinersdorfu (Dziewietlice) a z Písečné přes Velké Kunětice do Slawniowic. V roce 1893 trať převzal stát a závazky na stavbu místních drah vzal na svá bedra. Trať do Slawniowic se nakonec realizace nedočkala, ačkoliv dráha na pruském území byla až k hranicím zprovozněna již od roku 1984. Trať do Bernartic se začala stavět v roce 1894 a dokončena byla o dva roky později, v roce 1896. Slavnostní zahájení provozu se uskutečnilo 2.7.1896. V roce 1897 byla poté dokončena a uvedena do provozu odbočná trať z Bernartic do Javorníku ve Slezsku. Hlavní využití nacházela trať v nákladní dopravě. Vyváželo se dřevo, kámen, vápno a zemědělské produkty, opačným směrem se dováželo především uhlí. Osobní doprava plnila jen okrajovou funkci. Přechodová pohraniční stanice v Heinersdorfu byla vybavena kromě rozsáhlého kolejiště, skladišť a vodárny také výtopnou pro lokomotivu. V roce 1918 přešla tato stanice pod správu ČSD a vedena dále pod názvem Hynčice v Horním Slezsku. Dále k Otmuchówu se nacházela zastávka Treboszowice Nyskie (Schwammelwitz), stanice Meszno Nyskie (Mosen), zastávka Sliwice Slaskie (Schleibitz) a zastávka Otmuchów Cukrovnia (Ottmachau zuckerfabrik). Po mnichovské dohodě se hranice výrazně posunula do vnitrozemí a celé okolní území připadlo Německu. Ve válečných létech pod správou německých drah doprava na dráze výrazně zesílila. Zlom nastal v roce 1945, kdy ustupující německá armáda trať silně poškodila. Zničen byl železniční most přes Vojtovický potok před stanicí Bernartice ve směru od Lipové. K obnově provozu došlo 8.9.1945. Na přeshraničním úseku mezi Bernarticemi a Dziewietlicemi (území připadlo Polsku) doprava ovšem pro nezájem obnovena už nebyla. Ke snesení svršku ovšem nedošlo a kolejové propojení i nadále existovalo. Na polském území mezi Otmuchówem a Dziewietlicemi byl provoz obnoven v roce 1947.  Doprava se tu udržela do roku 1961. Trať byla ke konci 80.let zrušena a následně v roce 1978 došlo k odstranění kolejového svršku. Koleje byly zachovány pouze na počátečních dvou kilometrech v Otmuchówe, které sloužily coby vlečka místního cukrovaru. Zrušení dráhy v Polsku bylo impulsem ke zrušení přeshraničního úseku na české straně k 1.6.1972. Kolejový svršek odstraněn a traťové těleso bylo rozoráno.  

Výpravní budova stanice Bernartice u Javorníka

Rozlehlá kolejová pláň svědčí o někdejší velikosti a významu stanice

Někdejší otmuchowské zhlaví stanice Bernartice. Dosud je zachována původní dispozice kilometráže jak pro bývalou hlavní trať do Otmuchówa, tak pro někdejší odbočnou trať do Javorníka 

Zatímco vlevo se odklání trať na Javorník, v přímém směru pokračuje těleso bývalé trati na Otmuchów

Přeshraniční úsek byl bezezbytku rozorán. Přesto lze vytušit trasování dráhy podle věžové vodárny náležící bývalé stanici Heinersdorf (Dziewietlice), která je od Bernartic vzdálena opravdu coby kamenem dohodil

Dnešní státní hranice probíhá v ose cesty v popředí. Zarostlá neudržovaná plocha za oplocením je někdejší kolejovou plání stanice Heinersdorf (Dziewietlice)

.

Kromě vodárny, nakládacích ramp, skladiště se dochovala také výpravní budova

Ta prošla velkými stavebními úpravami na obytný dům a původní staniční budovu v ní lze rozeznat jen stěží

Za Dziewietlicemi se dochoval ocelový most přes Srednicu

.

A na přilehlém oploceném pozemku původní kilometrovník s hodnotou 13, což je vzdálenost od otmuchówské stanice

Zaasfaltovaný přejezd na silnici Dziewietlice - Ujezdziec

Těleso dále pokračuje v souběhu se silnicí Dziewietlice - Trzeboszowice

Dochované kamenné opěry ocelového mostku

Kilometrovník s hodnotou 12 na okraji Dziewietlic

Křížení se silnicí Dziewietlice - Trzeboszowice

Pod asfaltovým kobercem jsou dosud dochovány kolejnice

.

.

Kamenná propust v náspu mezi Dziewietlicemi a Trzeboszowicemi

.

Další z propustí v náspu

Část rozoraného tělesa na úrovni obce Ratnowice

.

Poškozené opěry propustku před Trzeboszowicemi

V krajině je drážní těleso krásně patrné podle pásu vzrostlých stromů v jinak zemědělsky obdělávané krajině

Dochované pražce na křížení tratě s polní cestou spojující Trzeboszowice a Ratnowice

Místo, kde se nacházela někdejší zastávka Trzeboszowice Nyskie

.

Zvedající se násep ve směru ke stanici Meszno Nyskie

Další z dochovaných kamenných propustí

.

Poničené opěrné zdi mostku před zhlavím stanice Mezsno Nyskie

Bývalá staniční budova Meszno Nyskie upravená na rodinný dům

Za stanicí je dochován dvoupólový ocelový most přes tok Swidny

.

Opěry ocelového mostku mezi stanicí Meszno Nyskie a zastávkou Sliwice Slaskie

.

Km 7

Další dochované opěry mostku

Násep se začíná stáčet pozvolně k Sliwicím. Vlevo na obzoru je už patrná zástavba Otmuchówa s charakteristickou siluetou zdejšího zámku

Kamenná propust

Těleso dráhy před obcí Sliwice Slaskie využívá účelová polní cesta

Stopy po bývalé zastávce Sliwice Slaskie se nedochovaly

.

Zbytky opěr mostku a rozorané těleso před tokem řeky Nysa Klodzka

.

Přerušené těleso se znovu objevuje v záplavovém území se soustavou inundačních mostů

.

.

.

Protipovodňové úpravy část tělesa odebraly

Dochován ovšem zůstal tento impozantní most přes řeku Nysa Klodzka

Ještě v celkem nedávné době na něm ležel částečně nekompletní kolejový svršek

.

Na otmuchówské opěře jsou v zemi dosud dřevěné pražce

Za mostem těleso vstupuje do silně zarostlého zářezu

Trať se vzápětí přimyká k prostoru, kde stával otmuchówský cukrovar. Dnes po něm prakticky nic nezůstalo

Zároveň se objevují první kolejnice. na trase dráhy od Dziewietlic. Dokud cukrovar fungoval, odstavovaly se tu prázdné vozy

Vzápětí se přimyká polorozebraná cukrovarská vlečka

.

Křížení se silnicí Otmuchów - Wóicice

Pohled opačným směrem k cukrovaru

Pokračování v zářezu je silně zarostlé a podmáčené

Zasfaltovaný přejezd na ulici Grodkowska

Km 2

.

Křížení s ulicí Henryka Sienkiewicza

.

Poslední kamenná propust před otmuchówskou stanicí

Křížení s polní cestou. V pozadí lze již spatřit dvoukolejnou trať Nysa - Kamieniec Zabkowicki - Klodzko

Mostek s železobetonovou mostovkou přes Maciejowicki potok

A vstupujeme do obvodu stanice Otmuchów. Dvojice vjezdových návěstidel náleží dvoukolejné trati od Nysy

Zároveň tu také končí sjízdná část vlečky cukrovaru a zároveň bývalé trati do Dziewietlic, potažmo Bernartic u Javorníka

.

Nyské zhlaví. Nejbližší kolej od fotografa je bývalá trať na Dziewietlice 

Stanice Otmuchów s dochovanou architekturou pruských železnic

.

Text a foto Michal Boček (leden 2023)

Použitá litaratura:

- Zrušené tratě v Čechách, na Moravě a ve Slezsku (Jelen, 2009)

- Zmizelé koleje, zmizelá nádraží 2, Lapáček, Bosáček, Ovsenák, 2021)