Dvě stříbrné linky: Povodně 2024

Září roku 2024 se zapíše červeným písmem do historie regionů na severu země. Po vydatných a dlouhotrvajících deštích, které v oblasti Jeseníků rozvodnily vodní toky do nebývalých rozměrů byl sever země opět sužován devastujícími záplavami. O nebývalé intenzitě srážek v oblasti Jeseníků a Beskyd svědčí fakt, že padl i 127 let starý rekord, kdy v Loučné nad Desnou 14.9. napršelo 386 litrů vody na metr čtvereční. Svou měrou a rozsahem škod připomněly ničivé povodně z let 1997 a 2002 Velkým škodám neunikla ani železniční infrastruktura. Kilometry tratí byly zaplaveny, mnoho úseků silně poškozeno či zcela zničeno. První zvěsti, že mohou nastat rozsáhlé povodně přišly ve středu 11.9., kdy meteorologové vydali pro následující dny výstrahu před intenzivními srážkami pro severní území republiky, zvláště pak pro oblast pohoří Jeseníků a Beskyd. Již v pátek toky v inkriminovaných lokalitách dosáhly prvních povodňových stupňů. Předpovědní modely meteorologů se začaly bezezbytku naplňovat. V řádu hodin vodní toky dosáhly třetích povodňových stupňů, na mnoha místech se začaly během sobotního dne řeky a potoky vylévat ze svých koryt a zaplavovat přilehlá území. Jsou hlášeny četné pády stromů a větví na trakční vedení. Zaplaveno je hned několik tratí, další ohrožují vlivem silného podmáčení terénu četné sesuvy půdy. 14.9. ve večerních hodinách je povodňovou situací ochromena prakticky celá oblast od Králicka po Jablunkov. Zcela je zastaven provoz na tratích 292, 294, 298, 310, 312, 313, 320, 321, 323, 325 K zaplavení tratí dochází i v jiných částech republiky. Problémy s vodou jsou hlášeny také z oblastí Šumavy, Krkonoš či jihu Moravy. Rozsah poškození infrastruktury tam ale nenastal v takovém rozsahu jako na severu republiky. O půlnoci ze 14. na 15.9. se provoz zastavil také na páteřním koridoru mezi Studénkou a Jistebníkem, kde byl předpoklad zaplavení tratě s postupující povodňovou vlnou. Stanice Ostrava Svinov se tak ocitla pod vodou, podobně jako ostravské hlavní nádraží či Bohumín. K 15.9. tak byly hlášeny tyto nesjízdné traťové úseky: Polom - Ostrava (271), Nový Jičín - Suchdol n.Odrou (278), Šumperk - Kouty nad Desnou (291), Zábřeh n.Mor. - Šumperk - Jeseník - Krnov (292), Staré Město p.S. - Hanušovice (294), Žulová - Javorník ve Slezsku (295), Mikulovice - Zlaté Hory (297), Třemešná ve Slz. - Osoblaha (298), Hrubá Voda - Krnov - Opava východ (310), Bruntál - Malá Morávka (312), Milotice nad Opavou - Vrbno pod Pradědem (313) Opava východ - Hlučín (317), Opava východ - Ostrava hl.n. - Bohumín - Dětmarovice (321), Frýdek-Místek - Dobrá u Frýdku Místku (322), Frýdlant nad Ostravicí - Kunčice pod Ondřejníkem a Frýdek-Místek - Vratimov (323), Studénka - Příbor (325). Mimo sledovanou oblast také Kroměříž - Zborovice (305), Újezdec u Luhačovic - Luhačovice (341) či Velká nad Veličkou - Vrbovce (343) Od 16.9. se začalo s postupným zaváděním náhradní autobusové dopravy v místech, kde to bylo možné s ohledem na stav přilehlých silničních komunikací. Ke kulminaci vody na horních tocích v zasažených oblastech začalo docházet od 17.9. K 20.9. se podařilo částečně obnovit provoz na hlavním koridoru mezi Hranicemi na Moravě, Studénkou, Polankou nad Odrou a stanicemi Ostrava Vítkovice a Ostrava Kunčice. Do Svinova se doprava vrátila v omezeném rozsahu k 23.9. přičemž byl také zprovozněn úsek mezi Ostravou a Frýdkem-Místkem. Na státní svátek 28.9. se pak provoz plně vrátil na trasu ze Svinova přes Ostravu hlavní do Dětmarovic. Mezi Olomoucí a Bruntálem se vlaky znovu rozjely 21.9. Zprovoznění dalších poškozených úseků pak citelně zvolnilo v závislosti na rozsahu poškození inkriminovaných úseků. Během října se podařilo obnovit provoz mezi Ostravou a Opavou (321) a také byla zprůjezdněna trať do Malé Morávky (312), kde ovšem panuje jen příležitostný provoz. Zkraje listopadu (3.11.) se vlaky vrátily mezi Zábřeh a Hanušovice. Dále do Lipové Lázní byla kolej alespoň pro pracovní vlaky zprovozněna 18.11 s tím, že k 30.11. má být plně obnoven provoz až do Jeseníku. K 23.11. se vlaky znovu rozjely mezi Hanušovicemi a Starým Městem pod Sněžníkem, kde trať ohrožovaly skalní sesuvy, zároveň se vrátila doprava na koncový úsek tratě č. 291 mezi Velké Losiny a Kouty nad Desnou. 26.11. byla také obnovena doprava z Bruntálu do Krnova. Z blízkých termínů pak lze zmínit obnovení provozu mezi Krnovem a Jindřichovem ve Slezsku, které má nastat k 3.12. V době vydání článku zůstávaly i nadále bez provozu s dlouhodobějším horizontem zprovoznění traťové úseky Jeseník - Mikulovice (292), Vápenná - Javorník ve Slezsku (295), Mikulovice - Zlaté Hory (297), Slezské Rudoltice - Osoblaha (298), Skrochovice - Krnov (310), Milotice nad Opavou - Vrbno pod Pradědem (313), Opava východ - Malé Hoštice (317).

Oblast Jeseníků a rozsah omezení dopravy pro týden 25.11 - 1.12.2024

(292) Zábřeh n.Mor. - Jeseník - Krnov

Páteřní trať napříč Jeseníky byla ochromena zvláště rozvodněnou řekou Moravou a říčkou Branná na šumperské straně hor. Na jesenické pak zejména řekou Bělou a u Krnova řekou Opavice.

Odplavené štěrkové lože na hanušovickém zhlaví stanice Ruda nad Moravou (29.09.2024)

Km 62.1 - 62.3 na vjezdu do stanice Ruda nad Moravou již během rekonstrukčních prací po odstranění kolejového roštu. Řeka Moravu tu poškodila cca 150 metrů trati v blízkosti papíren Alojsov (29.09.2024)

Směrem na Hanušovice se nacházelo hned několik míst s vyplaveným štěrkovým ložem - km 60.4 (29.09.2024)

Km 60.8 (29.09.2024)

Těžce poškozený svršek u Alojsovského dvoru - Km 60.9 - 61.0 (29.09.2024)

Km 60.9 - 61.0 (29.09.2024)

Km 62.3 před zastávkou Komňátka (29.09.2024)

Km 62.7 - 62.8 u fotbalového hřiště v Bohdíkově (29.09.2024)

Poškozený svršek v km 63.6 - 63.7 na úrovni kamenolomu Bohdíkov (29.09.2024)

Km 63.6 - 63.7 (29.09.2024)

Vyplavené štěrkové lože ve stanici Bohdíkov (29.09.2024)

Podemletá trať v km 2.2 mezi Hanušovicemi a Potůčníkem (29.09.2024)

Km 2.2 (29.09.2024)

Km 2.4 u železničního přejezdu P4216 před Potůčníkem (29.09.2024)

Těžce poškozený svršek v km 2.8 - 2.9 před zastávkou Potůčník (29.09.2024)

Km 2.8 - 2.9 (29.09.2024)

Za zastávkou Potůčník směrem na Brannou se nacházelo hned několik silně poškozených úseků. Zvláště pak v okolí Jindřichova na Moravě a Nových Losin. V době návštěvy byly tyto úseky již ve stádiu oprav.

(295) Lipová Lázně - Javorník ve Slezsku

Trať mezi Lipovou Lázní a Javorníkem ve Slezsku silně poškodil tok Vidnávky. Největší rozsah škod nastal v úseku mezi Žulovou a Velkou Kraší, který si vyžádá četné náklady a velké zemní úpravy.

Odplavený násep v km 12.7 - 12.8 u vjezdového návěstidla do stanice Žulová. Pohled směrem ke stanici (28.10.2024)

A směrem k Vápenné - km 12.7 - 12.8 (28.10.2024)

Km 12.7 - 12.8 (28.10.2024)

Přímo naproti výpravní budovy ve stanici Žulová došlo k poškození kolejiště včetně nástupišť. Sílu vodního živlu tu neodolala opěrná zeď a násep - km 13.2 - 13.3 (28.10.2024)

Km 13.2 - 13.3 (28.10.2024)

Zřícené nástupiště - km 13.2 - 13.3 (28.10.2024)

Km 13.2 - 13.3 (28.10.2024)

Protilehlá strana kolejiště dopadla obdobným způsobem - km 13.2 - 13.3 (28.10.2024)

Těžce poškozen byl také objekt traťovky v Žulové, kde podemletí způsobilo zřícení části objektu. Km 13.2 - 13.3 (28.10.2024)

Sílu jinak poklidného toku řeky Vidnávky při povodních ukazuje vymleté koryto pod Žulovou u lomu Jašek (28.10.2024)

Km 18.2 - 18.5 v Kobylé nad Vidnávkou. Řeka tu způsobila silné poškození tratě v délce cca 300 metrů. Řeka si tu vytvořila nové koryto téměř v ose železniční tratě (28.10.2024)

Km 18.2 - 18.5 (28.10.2024)

Druhý těžce poškozený úsek javornické tratě se nachází v km 19.2 - 19.9 před stanicí Velká Kraš. Prakticky vymazán z mapy je tu úsek o délce 700 metrů, který si vyžádá obnovu formou novostavby (28.10.2024)

Km 19.2 - 19.9 (28.10.2024)

Km 19.2 - (28.10.2024)

Inkriminovaný úsek procházel před povodněmi obnovou o čemž svědčí množství zanechaného drobného kolejového materiálu podél tratě v ocelových bednách. Km 19.2 - 19.9 (28.10.2024)

Vjezd do Velké Kraše od Vápenné - km 19.2 - 19.9 (28.10.2024)

Km 19.2 - (28.10.2024)

Km 19.2 - 19.9 (28.10.2024)

Km 19.2 - (28.10.2024)

Km 19.2 - 19.9 (28.10.2024)

Ocelový most přes Vidnávku běsnění vodního živlu ustál což se nedá říct o přilehlém traťovém úseku - km 19.2 - 19.9 (28.10.2024)

Km 19.2 - 19.9 (28.10.2024)

(297) Mikulovice - Zlaté Hory

Ani trať do Zlatých hor neunikla poškození. Řeka Olešnice napáchala velké škody na traťovém svršku v místech pod ondřejovickou Munou.

Rozsáhlý sesuv půdy v obvodu bývalé stanice Ondřejovice. Rozsahem zasahuje do kolejové pláně někdejšího kolejiště vojenské vlečky ondřejovické Muny (13.10.2024)

(13.10.2024)

Zlatohorská je výrazně poškozena od km 2.2 do km 1.4 (13.10.2024)

Km 1.4 - 2.2 (13.10.2024)

Poškozené břehy a koryto řeky Bělé v místě křížení s železniční tratí Mikulovice - Zlaté Hory (13.10.2024)

(298) Třemešná ve Slz. - Osoblaha

Úzkorozchodná trať z Třemešné ve Slezsku do Osoblahy byla poškozena zaplavením svršku, jeho silným podmáčením, zabahněním tokem Osoblahy a v okolí Bohušova i odplavením části náspu v blízkosti křížení s potokem Hrozová.

Km 16.9 - 17.0 mezi Bohušovem a Osoblahou. Násep tu byl na několika místech odplaven. Snímky byly pořízeny již během započatých rekonstrukčních prací po odstranění kolejového roštu (16.11.2024)

Km 16.9. - 17.0 (16.11.2024)

Km 16.9 - 17.0 (16.11.2024)

Podemletá trať a odplavené štěrkové lože v km 15.2 - 15.3 mezi Bohušovem a zastávkou Koberno (16.11.2024)

Km 15.2 - 15.3 (16.11.2024)

(310) Olomouc - Krnov - Opava východ

Silné poškození tratě č.310 mezi Opavou a Krnovem, zvláště v úseku mezi Úvalnem a Krnovem jde na vrub rozvodněné řece Opavě s přítokem Opavice.

Silné poškození utrpěla trať č.310 zejména v úseku mezi Úvalnem a Krnovem. Valná většina tohoto úseku utrpěla poškození vyplavením štěrkového lože a spodku - km 93.8 - 93.1 na úrovni Červeného Dvora (13.10.2024)

Km 93.8 - 93.1 (13.10.2024)

P7756 "Červený dvůr" nebo spíše to co z něj po povodních zbylo - km 93.8 - 93.1 (13.10.2024)

Km 93.8 - 93.1 (13.10.2024)

V km 93.0 se vytvořila hradba z plastových kontejnerů na odpad, které připlavaly z přilehlého areálu technických služeb a ČOV (13.10.2024)

Odplavené štěrkové lože v km 92.5 pod hrází Petrova rybníka (13.10.2024)

Poškozený svršek v km 92.3 u přejezdu P7754 (13.10.2024)

Od km 92.1 do km 91.7 došlo k silnému poškození kolejového svršku (13.10.2024)

Km 92.1 - 91.7 (13.10.2024)

Proud vody tu dokázal na trať přesunout asfaltový koberec z přilehlé silniční komunikace, která ve své stopě přestala fyzicky existovat - km 92.1 - 91.7 (13.10.2024)

Km 92.1 - 91.7 (13.10.2024)

Km 90.9 a křížení se silniční komunikací s přejezdem P7751 (13.10.2024)

Voda tu podemlela a způsobila pád výstražníku - km 90.9 (13.10.2024)

Km 90.8 - 90.7 a další z rozsáhlejších poškození (13.10.2024)

Km 90.8 - 90.7 (13.10.2024)

Takto odplavené štěrkové lože je v inkriminovaném úseku povícero. Zde km 90.0 u Vrbiny (13.10.2024)

U krnovské nemocnice ... (13.10.2024)

Za krnovskou stanicí ve směru na Brantice došlo v místě křížení s Mlýnským náhonem ke kompletnímu odplavení podkladních vrstev až na samotnou konstrukci propustku (13.10.2024)

(13.10.2024)

(313) Milotice nad Opavou - Vrbno pod Pradědem

Tzv."Vrbenka" ani tentokrát neunikla rozsáhlým devastujícím poškozením na mnoha místech v blízkosti toku řeky Opavy. Obnova tratě si vyžádá řád měsíců.

Těžce zkoušená Vrbenka - km 19.5 - 19.4 a částečně odplavený násep (03.11.2024)

V korytě řeky se znovu objevily pokřivené kolejnice pamatující povodně z roku 1997 - km 19.5 - 19.4 (03.11.2024)

Nejvíce poškozený úsek Vrbenky se nachází v km 18.9 - 18.6, kde si řeka vytvořila zcela nové koryto a trať zcela pohltila (03.11.2024)

Obnova tohoto úseku bude velmi náročná a zdlouhavá. Nejprve bude třeba vrátit řeku zpět do původní stopy. Teprve poté bude možné zahájit opravné práce na trati. Km 18.9 - 18.6 (03.11.2024)

Km 18.9 - 18.6 (03.11.2024)

Další z poškozených míst v km 18.3 - 18.2 sousedící s rozsáhlým poškození v kilometrické poloze 18.9 - 18.6 (03.11.2024)

Km 18.3 - 18.2 (03.11.2024)

Sesuv půdy a poškození náspu v km 15.8 mezi Karlovicemi a zastávkou Pocheň (03.11.2024)

Rozsáhlé poškození utrpěla trať také v km 13.1 - 12.9 před zastávkou Pocheň (03.11.2024)

Km 13.1 - 12.9 (03.11.2024)

V době pořizovaní dokumentace probíhaly na trati provizorní opravy svršku pomocí dvoucestného bagru společnosti PKP Cargo - km 13.1 - 12.9 (03.11.2024)

Provizorní oprava poškozeného svršku v km 11.1 (03.11.2024)

Km 11.1 (03.11.2024)

Poničené kolejiště na zastávce v Široké Nivě - km 10.0 (03.11.2024)

Čtyři sta metrů těžce poškozeného svršku v Široké Nivě místní části Markvartice - km 9.6 - 9.0 (03.11.2024)

Km 9.6 - 9.0 (03.11.2024)

Odplavené štěrkové lože v km 8.4 před zastávkou Skrbovice (03.11.2024)

Km 7.8 - 7.5 byl prakticky zbaven štěrku (03.11.2024)

Km 7.8 - 7.5 (03.11.2024)

(317) Opava východ - Kravaře ve Slz. - Hlučín/Chuchelná

Trať z Opavy do Kravař ve Slezsku a Hlučína potažmo Chuchelné přečkala zářijové povodně relativně celkem dobře. Bohužel silné poškození utrpěla na úseku zhruba 600 dlouhém v blízkosti mostu přes řeku Opavu při Malých Hošticích. Část náspu tu řeka zcela odplavila. Masa vody pak těžce poškodila železniční most, kdy jeden z pilířů byl podemlet a nevratně poškozen. Oprava tohoto úseku si tak vyžádá stavbu nového mostu přes řeku.