Dvě stříbrné linky: Novosedly

V putovaní po zaniklých tratích ještě zůstaneme při rakouském městečku Laa. Vypravíme se na bývalou trať Novosedly - Laa an der Thaya Stadt. Rakouská severozápadní dráha (ONWB) navrhla propojit Břeclavsko-hrušovanskou dráhu podél říčky Pulkavy s právě dokončenou tratí ONWB Zellendorf - Sigmundsherberg. Nová trať měla svůj počátek ve stanici Novosedly, minula dvůr Nový Přerov, překročila zemskou hranici a kolem obce Wildendürnbach směřovala k Laa, kde se napojila do stanice Laa Stadt a dále pokračovala do Zellendorfu. Nová trať nebyla v Laa napojena na již existující trať Rakouské společnosti státní dráhy z Laa do Vídně, ale mimoúrovňově ji křížila. K vzájemnému propojení stanic Laa Stadt a Laa Hbf došlo teprve výstavbou spojky v roce 1920. Stavba dráhy započala v únoru 1873 a slavnostní zahájení provozu v režii KFNB se uskutečnilo 8.12.1873. Na 16 km dlouhé trati vznikly dvě zastávky s nákladišti - Wildendürnbach a Rothenseehof. Špatná finanční situace společnosti ONWB vedla 15.4.1876 k prodeji dráhy pod společnost KFNB. První světová válka přinesla územní spory a došlo k posunutí statní hranice do nové polohy. Ta trať nově přecházela mezi Novosedly a Laa v km 120.315 u Wildendürnbach (Alt Prerau). Tzv. "Pulkavská dráha" měla ve svých počátcích provozu velmi silnou dopravu, ovšem po přechodu pod státní dráhu (KFNB) její význam značně poklesl a trasování zátěže se dělo ponejvíce přes hraniční přechody v Břeclavi a Hrušovanech nad Jevišovkou. Úpadek v přeshraniční nákladní dopravě a celkem nevýznamná osobní doprava vedly k rozhodnutí zastavit 4.10.1930 dopravu na hraničním přechodu a úsek mezi Novosedly a Wildendürnbach k 5.10.1930 zrušit. Koleje byly z Novosedel sneseny do km 120,731 nedaleko nákladiště Wildendürnbach. Na rakouské straně se osobní doprava z Laa Stadt do Wildendürnbachu udržela do konce druhé světové války. Provoz pak přerušil válečnými událostmi zničený most přes křížení s tratí někdejších StEG z Laa Hbf do Vídně. K obnově mostu a přilehlého úseku k Laa Stadt již nedošlo. Namísto toho došlo mezi léty 1945-1946 k vybudování nové 770 m dlouhé spojky z Laa Hbf, což umožnilo přímou vozbu vlaků do Wildendürnbachu bez úvraťové zajížďky ve stanici Laa Stadt. Takto nově zprovozněná trať sloužila jen nákladní dopravě, osobní již obnovena nebyla. Provoz se udržel až do roku 1988, kdy byla doprava zastavena a trať následně snesena.

Výpravu po stopách zaniklé tratě do Novosedel zahájíme na nádraží Laa Stadt

Zajíždění osobních vlaků z hlavního nádraží tu skončilo v prosinci 2006. Od té doby na městské nádraží zavítají pouze nákladní vlaky pokračující dále na Wulzeshofen

Celkový pohled na stanici Laa Stadt

Traťový úsek Laa Stadt - Laa Hbf

Vlečka do místního agropodniku. Vlevo začíná násep bývalé tratě směrem na Wildendürnbach a Novosedly

Křížení se silnicí Laa - Kautendorf. Kolej vlevo je spojka městského a hlavního nádraží v Laa z roku 1920, zarostlý val v pravé části je pozůstatkem tělesa bývalé trati na Novosedly

Násep před křížením s tratí Laa Hbf - Wien

Místo někdejšího mimoúrovňového křížení. To zde existovalo až do druhé světové války, kdy byl most vyhozen do povětří a již nebyl obnoven. Náhradou za zaniklé napojení do stanice Laa Stadt byla nová 770 m dlouhá kolejová spojka zbudovaná mezi léty 1945 a 1946, zaústěná přímo do Laa Hbf

Těleso za křížením je včetně spojky z roku 1946 z hlavního lávského nádraží zrekultivováno a v terénu neznatelné.

Pozůstatky lze nalézt až v opuštěné pískovně, jejímž okrajem dráha procházela

Na jejím okraji v místě silně podmáčeného zářezu se dochoval tento nadjezd účelové komunikace

Pohled z nadjezdu na průchod tělesa pískovnou směrem k Laa

A opačným směrem na Rathenseehof

Silně podmáčený zářez je zcela neprůchodný a je třeba jej obejít po jeho okrajích

Za Laa je těleso dvakrát přerušeno dvojicí komunikací, nejprve L23 do Neudorfu a následně obchvatem Laa

Štěrkové lože je tu v bujné vegetaci zachováno

Průchod nového silničního obchvatu Laa tělesem někdejší dráhy Novosedly - Laa

Těleso se postupně zvedá na vysoký násep, v němž narážíme na cihlové opěry bývalého mostku nad polní cestou. Ocelová mostovka, podobně jako cesta pod ní jsou již nenávratně pryč. Vše pohlcuje neprostupná vegetace

V letních měsících je tato umělá stavba naprosto skrytá před zraky kolemjdoucích

V okolí se dá nalézt kromě štěrkového lože také několik dřevěných pražců v různém stupni rozkladu

O poznání mohutnější opěry mostu přes Entersgraben

Dráha od přemostění pokračuje v rovinaté krajině po postupně se snižujícím náspu dále k Rothenseehofu

Propust přes Entersgraben

Drážní těleso - charakteristický neudržovaný pás zeleně v jinak zemědělsky obdělávané krajině

Dochované dolíky po pražcích ...

Kamenné opěry mostku přes Neudorfer Graben

A navazující těleso náspu

I zde je krásně patrné štěrkové lože. Stačí si jen domyslet kolejnice

Další z dochovaných propustků. Tento v blízkosti cyklistické stezky Laa - Neudorf

Blížíme se k nákladišti Rothenseehof. Objekty dvora jsou už patrné vlevo

Pohozený kámen hranice pozemku rakouských drah

Zcela zanesený propustek u Rothenseehofu

Km 128.1

Jedno z mála volně průchozích částí traťového tělesa

Km 127.8

Lehký poprašek sněhu krásně zvýrazňuje prohlubně po pražcích

Betonové opěry mostku nad Neuwiesgraben před samotným nákladištěm Rothenseehof

Pohozené zbytky železničních pražců

Km 127.3

Prostor nákladiště a někdejší zastávky Rothenseehof

Za nákladištěm je těleso v krajině opět patrné jako souvislý neudržovaný pás náletových dřevin

Km 126.8

Další z dochovaných mostků. Pohledem z kolejové pláně se zachovaným štěrkovým ložem

A boční pohled ...

Cihlová propust o několik set metrů dále

Lehce zvlněnou krajinu těleso překonává po nevysokých náspech

Čím více se blížíme k Wildendürnbachu tím je těleso méně pokryté vegetací a v terénu je lépe patrné. Těleso na náspu ...

... míří zanedlouho do zářezu, který je ovšem pro hustou vegetaci hůře průchodný

Průchod tělesa v místě křížení se silnicí Wildendürnbach - Mitterhof

Mostek přes Wildendürnbach

Těleso na úrovni dvora Mitterhof

Km 123.3

Propust ve Velkém remízku

Charakter drážního tělesa je povětšinou neměnný. Linie náletových dřevin v jinak zemědělsky obdělávané krajině

Km 122.4

Km 122.2

Před dvorem Starý Přerov vstupuje na těleso polní cesta

Km 121.6

Dochovaný pískací kolík před železničním přejezdem

I zde je štěrkové lože dobře patrné

Km 121.5

Přicházíme do nákladiště a zastávky Wildendürnbach. Až sem do roku 1988 zajížděly nákladní vlaky.

Plocha nákladiště ...

... a překládkové rampy u někdejšího kolejiště

Za rampou ční věžové silo náležící ke dvoru Starý Přerov

Km 120.7

Od konce nákladiště Wildendürnbach je to už jen coby kamenem dohodil ke státní hranici

Km 120.4

Průchod státní hranice drážním tělesem. Na české straně hranice vede polní cesta

Také na našem území je drážní těleso stále celistvě zachované. Pohled od hranice směrem na Novosedly

Neprůchodné úseky střídají pasáže náspů jen pokrytých trávou a rákosem

Průchod tělesa kolem zástavby obce Nový Přerov

Pohled opačným směrem ke statní hranici. Vpravo jsou patrné objekty dvora Starý Přerov ležící již na rakouském území

Opěry mostku přes Baštýnský potok u Nového Přerova

Za mostkem je těleso dráhy, respektive násep odstraněn. Jeho osu kříží silnice Nový Přerov - Jevišovka ...

... dále k Novosedlům drážní těleso využívá účelová komunikace

Cesta se z tělesa odklání na úrovni rybníku Pokran

Mostek přes potok Pokran

Za remízkem vstupuje těleso do pravotočivého zářezu

V těchto místech ještě v roce 1994 ležely od stanice v Novosedlech koleje

A jsme téměř na konci našeho putování. Vlevo se přimyká kolej od Hrušovan, před námi se v trávě ukrývají koleje manipulačního kolejiště ležící v ose někdejší tratě do Laa