Dobronín - Polná

Trať z Dobronína do Polné se řadí bohužel do skupiny tratí, se kterými si osud zahrál a postupné omezování dopravy spolu se zanedbávanou údržbou vedlo až k samotnému zastavení provozu.  Koncese ke stavbě a provozování dráhy byla udělena v červnu 1903, hlavní stavební práce započaly v březnu roku 1904. Slavnostní zahájení provozu se uskutečnilo 17.11.1904. Provoz na dráze zajišťovala Rakouská severozápadní dráha, po zestátnění v roce 1908 se dopravy ujímají Rakouské státní dráhy a pod správu ČSD přechází v roce 1925. Na trati byla zřízena jedna mezilehlá zastávka v km 3,371 Polná cihelna. V květnu roku 1953 došlo k přejmenování stanic a zastávek. Polná Štoky na Dobronín, zastávka Polná cihelna na Dobronín zastávka a Polná město na Polná. Hlavní přepravovanou komoditou bylo dřevo z okolních lesů, nezanedbatelnou část také představovaly přepravy hnojiv, brambor či obilí. Hojně dráhu využívala také místní sklárna a cihelna. Polenská lokálka byla známá provozem parních vozů řady IXb, později označených řadou M112.0. Na trať byly dodány formou zápůjčky v počtu dvou kusů a v provozu se udržely až do roku 1945, kdy je plně nahradila řada 310.0. Motorizace lokálky nastala s novým jízdním řádem v červnu 1956 nasazením motorových vozů M131.1. V roce 1958 se objevují první náznaky o hodnocení  ekonomické situace dráhy. Snaha převést dopravu na silnici se však setkala s velkou nevolí a odporem města Polná. Po roce 1968 dochází k velkému posílení osobní i nákladní dopravy, kdy nový jízdní řád platný od června 1973 uvádí již osmnáct párů vlaků. Zásadní obrat v nákladní dopravě a prakticky také ve vývoji celé tratě zaznamenal plán na výstavbu agrochemického podniku v blízkosti dobronínské zastávky. Na podzim roku 1973 byla podána žádost na výstavbu nové vlečky, se stavbou se započalo v srpnu 1978. Ta byla do provozu uvedena 1.5.1982 v souběhu s dokončením a zprovozněním technologií nového závodu. Ruku v ruce s vybudováním závodu ACHP se však na pořad dne opět dostala otázka dalšího setrvání osobní dopravy na trati, která "tak nějak začala překážet" silné nákladní dopravě. I přes silný odpor Polné s koncem GVD 1981/1982 byla k 22.05.1982 doprava zastavena a jak dnes již víme, natrvalo. Nadále byla dráha využívána pro nákladní dopravu. Zhoršující se stav kolejového svršku na úseku mezi polenskou zastávkou u "Agra" a koncovým nádražím v Polné vedl v roce 2010 k vyloučení koleje a jejímu zaterčování. A pokud se obrazně přeneseme do aktuálního stavu (prosinec 2020), tak lze konstatovat, že nákladní doprava je na polenské trati takřka mrtvou záležitostí. Kdysi hojně využívaná  vlečka agrochemického podniku, která "pohřbila" zdejší osobní dopravu osiřela stejně jako koncový úsek do Polné. Závěrem je také na místě připomenout každoroční konaní jízd zvláštních osobních vlaků u příležitosti konání tradiční Mrkvancové pouti v Polné. Tyto jízdy konané během jednoho zářijového víkendu jezdily pravidelně od roku 1991 až do roku 2009, kdy vyjely pro špatný stav kolejové svršku naposledy. 

Jak se bude situace kolem trati dále vyvíjet je těžké předvídat. Stav trati není dobrý a nevole vlastníka Správy železnic do nápravy stavu investovat nemalé finanční prostředky moc optimismu nedávají.

Staniční budova Dobronín (dříve Polná Štoky)

Havlíčkobrodské zhlaví stanice Dobronín se zaústěním tratě do Polné

Zatímco v přímém směru vede hlavní trať do Brodu, vpravo se odklání lokálka do Polné

Mine objekt někdejšího stavědla a zamíří do hlubokého zářezu, který překlenuje dvojice mostních silničních konstrukcí

.

Vjezdové návěstidlo od Polné do Dobronína

.

Ukončení obsluhy agrochemického podniku se už začíná projevovat probouzející náletovou vegetací na samém začátku tratě

.

.

Jedinou větší umělou stavbou na trati vyjma náspů a zářezů je tato kamenná propust přes tok Zlatého potoka o světlosti 8 metrů

Partie nad Dobronínem

.

.

Přejezdník ke světelnému přejezdu P 3812 se silnicí Dobronín - Polná

A samotný přejezd P3812

.

Za vydatného stoupání se pomalu přibližujeme k dobronínské zastávce a areálu agrochemického podniku

Výměna č.1 napojující předávkové kolejiště vlečky ACHP

Mechem a trávou zarůstající perón zastávky Dobronín

Vegetaci se tu očividně daří

Předávkové kolejiště

Samotná vlečka ACHP v oploceném areálu závodu

.

Chvilkově se vrátíme o pár let zpět do mrazivého prosincového dne roku 2007, kdy vlečka ACHP ještě nezahálela. 22.12. obsluhu prováděl stroj 731.042-8

.

.

"Favorit" je připraven po ukončení posunu na cestu zpět do Dobronína

Ale zpět do reality. To co lze spatřit před námi i když se to na první pohled nezdá je traťová kolej do Polné. Vlevo je patrný odvrat vlečkové koleje ACHP 

Je libo vánoční stromeček?

Příroda si pomalu bere zpět to co ji člověk před 116 lety vzal

.

.

Nevyužívaná polní cesta? Ne, to jen příroda zakryla travním porostem někdejší polenskou dráhu

.

Místy ještě své dílo nedotáhla do konce a kolejnice ještě vykukují ze zeleného koberce

Přejezdník k železničnímu přejezdu P 3814

Klesání dráhy do Polné. Travnatý pás dává jasnou představu o trasování dráhy v členitém terénu

Rekonstruovaný přejezd P 3814 před Polnou

Ačkoliv jeho povrch už neumožňuje projetí kolejového vozidla ...

... stále vykazuje činnost bílým pozitivním světlem. Tudíž motoristé tu můžou bez obav využívat předpisovou 50 km/h rychlost

O stavu tratě v závěrečném úseku si může každý udělat obrázek sám

.

Poslední traťový oblouk před koncovým nádražím. Na dohled máme dominanty města Polná. Věž kostela Nanebevzetí Panny Marie a na návrší kostel sv. Kateřiny 

Sto metrů a jsme na polenském nádraží

.

Pláň kolejiště polenského nádraží je udržována alespoň kosením trávy

Skladiště už vzalo za své (stav k prosinec 2007)

Objekt někdejší staniční budovy je po rekonstrukci fasády

.

A stav v zimě 2007

Kusé zhlaví. Zcela vlevo bylo kolejové napojení k čerpací stanici a remíze lokomotiv. V přímém směru pokračovala kolej vlečky ZZN 

Rekonstruovaný objekt se sedlovou střechou vlevo je to co zbylo z někdejší remízy lokomotiv

V zimě na sklonku roku 2007 ještě remíza stála. Kolejové napojení bylo zachováno včetně odpopelovací jámy

.

Kolejové šturce na samém konci dráhy

.

Za roky neobsluhovanou výkolejkou pokračuje zrušená kolej někdejší vlečky ZZN. Vlečka samotná byla zrušena v březnu 1998 a tečku za její existencí udělala rekonstrukce silniční komunikace v roce 2003

Text a foto Michal Boček (březen 2020) 

Použitá literatura:

- 100 let místní dráhy Dobronín - Polná (1904 - 2004) Richard Cila