Dvě stříbrné linky: Opava západ - Pilszcz

V cyklu zrušených a zaniklých tratí budou naše kroky opět směřovat k naší severní hranici. Vydáme se po stopě někdejší dráhy Opava západ - Pilszcz - Baborów. Stavební propojení již existující pruské dráhy z Baborówa do stanice Pilszcz s Opavou (trať Rakouských státních drah) se začalo stavět na základě koncese vydané 23.3.1908. Slavnostní uvedení této spojky do provozu se uskutečnilo 2.8.1908 Vznikla tak spojovací trať o délce 29 km jejímž hlavním posláním byla nákladní doprava vesměs regionálního významu. Osobní dopravu zpočátku tvořily tři páry vlaků. Provoz zajišťovaly Pruské státní dráhy, později Německé říšské dráhy. Na významu trať posílila po Mnichovské dohodě v roce 1938 a odstoupení příhraničí. Rozsah osobní dopravy byl navýšen na šest párů spojů. Ostravsko-opavská operace na sklonku druhé světové války a probíhající tuhé boje vedly 20.dubna 1945 k zastavení dopravy. Při bojích došlo ke značnému poškození tratě, navíc ustupující německá armáda detonacemi zničila 21.dubna 1945 na českém úseku trati čtyři mosty, včetně velkého mostu přes řeku Opavu. Po válce se vývoj kolem trati na obou stranách hranice vyvíjel odlišně. Odsun německého obyvatelstva a všeobecná změna poměrů již nevytvářela snahu o obnovení dopravy v přeshraničním úseku. Na českém území tak trať byla zrušena a snesena. V Polsku byl vývoj odlišný a s příchodem jízdního řádu 1947/1948 se vlaky mezi Baborówem a Pilszcz znovu rozjely. Osobní doprava tu vydržela až do 30.9.1991, kdy byla definitivně zastavena. Nákladní tu vydržela ještě o rok déle. Pak následovalo již jen několik jízd zvláštních osobních vlaků pro železniční nadšence v letech 1995 a 1996. Od té doby trať pustne a pohlcuje ji vegetace a ničí nájezdy sběratelů kovů. Trať mezi Baborówem a Pilszcz není dosud úředně zrušená, jen je vyloučená z provozu.

Naši cestu započneme na opavském západním nádraží. V době vzniku námi popisované trati označované jako Opava Státní nádraží. Odtud od roku 1908 jezdily osobní spoje do tehdejšího pruského Bauerwitz, dnešního Baborówa. Opava byla pohraniční přechodovou stanicí se sídlem celního úřadu.

Do dnešních dnů se v obvodu stanice Opava západ dochovala původní pruská výtopna. Dnes bez kolejového napojení a v soukromém vlastnictví

Z opavského západního nádraží dráha pokračovala ve společné stopě trati na Krnov. Tu opouštěla výměnou A1 u odbočky v Jaktaři ve staničení 29,450 od Baborówa. V pohledu fotografa - zatímco trať na Krnov se odklání vlevo, trať na Baborów směřovala vpravo k dnešní zahrádkářské kolonii. V přímém směru pokračovala ještě vlečka do skladu kapalných paliv snesená v roce 2009 zapojená do trati na Pilszcz ve staničení 29,447 výměnou B1

Krátce za odbočením je dobře patrná část dochovaného náspu, který se ztrácí v přilehlé ploše parkoviště

Těleso dále kopíruje vnějším okrajem místní zahradkářskou kolonii a přechází do vysokého náspu

Nejprve se objevují kamenné opěry detonacemi zničeného a následně zasypaného mostku

Následuje dvojice kamenných propustků, které jsou ale pohledově patrné pouze ze strany od zahrádek

Násep tu dnes plní funkci zvukové bariéry zahradkářské kolonie od přilehlé rušné silnice

Následuje chybějící přemostění vodní náhonu

Poničené kamenné opěry po odstřelech ustupujícího Wehrmachtu jsou dosud patrné

Následují pozůstatky přemostění dnešní Jaselské ulice. Dochována tu zůstala jedna kompletní kamenná opěra. Druhá byla při odstřelu v roce 1945 zničena včetně ocelové konstrukce mostu

Do dnešních dnů jediný dochovaný kilometrovník na českém území s hodnotou 28,1 stojící u areálu tenisových kurtů

Dále stopu tělesa využívá dnešní komunikace Palhanecká, která pohltila veškeré stopy někdejší dráhy

Silniční přemostění toku Opavy stojí přesně v ose bývalého železničního mostu. Jeho osud se naplnil 21.4.1945, kdy byl ustupujícím Wehrmachtem vyhozen do povětří

Zastávka a nákladiště Kateřinky. Dochovaný objekt po přestavbě slouží coby rodinný dům

V Kateřinkách odbočovala vlečka do místního cukrovaru. V dnešní dispozici trať na Baborów se odkláněla vlevo ve směru ulice U dráhy, zatímco vlečka do cukrovaru pokračovala dnešní ulicí Rolnická přímo

Pohled směrem k bývalému drážnímu tělesu od pěchotního srubu OP - S 17 "Nad silnicí"

Dále je těleso směrem ke statní hranici bezezbytku rozoráno a v terénu není patrné

Situace se ovšem mění hned po překročení statní hranice. Zarostlý pás náletových dřevin na někdejším tělese se line krajinou jako had

V opačném směru k Opavě není po bývalé dráze ani památka

Již po pár desítkách metrů lze v trávě zahlédnout pravidelné prohlubně coby otisky železničních pražců

V místě, kde těleso překračuje náspem nehlubokou terénní vlnu, na dohled od zástavby obce Pilszcz, se poprvé objevují kolejnice

Nedlouho poté i zbytky staničního osvětlení

Cihlová propust v náspu. Takových o různých rozměrech cestou potkáme ještě mnoho

Opavské zhlaví stanice Pilszcz se ukrývá v neprostupné vegetaci

Možná zbytek základu vodního jeřábu?

Kolejiště je silně poznamenáno krádežemi jako kupříkladu zde, kde s celé výměny zůstala pouze dvojice osamocených jazyků

Dochovaný kilometrovník s hodnotou 22.2 v obvodu stanice

Prostor kolejiště a také přilehlé překládkové plochy si vzala příroda zase zpět.

Silniční váha a v pozadí zkáze podléhající výpravní budova

Výpravní budova v pohledu od obce. Z pohledu od kolejiště brání fotografování vzrostlá náletová vegetace

Budova je vybydlená s poškozenou střešní konstrukcí

Hospodářský objekt v "drážní" zahrádce

Objekt staničních záchodů pohlcený v pichlavých keřích jako šípková Růženka čekající na vysvobození

Dosud patrné nástupištní hrany. Kolejnice kompletně pohltila tráva a tak nejsou patrné. Poslední vlak odtud odjel zřejmě v dubnu 1996

Překládková rampa. Skladiště se nedochovalo

Také zde se projevily krádeže kolejového svršku. Obnažené betonové pražce zbavené všeho kovového se nikomu nehodily

Z výměn tu opět zůstaly jen osamocené jazyky. Zajímavé

Baborówské zhlaví, spíše co z něj zbylo ...

Těleso je silně zarostlé a místy zcela neprůchodné

Přemostění polní cesty u Pilszcz

Střídají se dlouhé náspy a zářezy ...

Vročení na kolejnici u Ludmierzyc

Propust nad říčkou Ostra

Podjezd pod tratí u Ludmierzyc

Zhlaví a kolejová pláň bývalé stanice Ludmierzyce

Základy rampy a staničního skladiště v Ludmierzycích

Místo, kde stávala výpravní budova

Křížení tratě se silnicí Ludmierzyce - Dzierzyslaw

Hluboký zářez za Ludmierzycemi

Trať lemují četné zbytky telegrafního vedení

Propustků je v tělese opravdu velké množství. Tato se nachází u obce Nasiedle

Nasiedle. Vstupujeme do obvodu bývalé stanice Nasiedle. Vegetace v kolejišti rázem mizí a cesta je rázem pohodlná. Zásluhu na tom má skupinka lidí sdružená do Spolku železničních nadšenců, kteří část trati zbavili vegetace a provozují tu malé kolejové drezíny

Staniční budova je sice vybydlená, ale stále v o něco lepším stavu než v nedaleké Pilszcz

Nástupištní hrana, zbytky osvětlení. Poslední pravidelný osobní vlak tu zastavil 30.9.1991

Dochované návěstidlo označující konec nástupiště

Pozůstatky kolejového rozvětvení

Překládková rampa

Za stanicí následuje přemostění silnice Nasiedle - Chróścielów

Trať se přimyká ke Kolonii Zachód

Parkuje tu jedna z drezín místního železničního spolku

Další přemostění. Tentokrát místní komunikace v Chróścielów

Dlouhá rovinka a ...

Konec sjízdného úseku a taky kolejového svršku. Dál je rozkradeno ...

Linoucí se had drážního tělesa ve zvlněné krajině u Nowe Cerekwie

Kolejnice opět na svém místě a vysoký násep s přemostěním silnice Gniewkowice - Nowa Cerekwia

Propust nad bezejmennou vodotečí

Km 10.3

Zářez s obloukovým cihlovým nadjezdem místní komunikace před stanicí Nowa Cerekwia

Naplaveninami zanesený zářez na zhlaví stanice Nowa Cerekwia

Překladiště s dochovanou dlážděnou plochou

Km 9.3

Stanice Nowa Cerekwia. Čerstvě vyřezaný úsek trati

Nástupištní hrana a zbytky zbouraného objektu výpravní budovy.

Na baborówském zhlaví je patrné jak hluboko byl svršek pohřben pod naplavenou zeminou, která celou stanici pohlcuje

Za stanicí je těleso opět zbaveno náletu a pomalu se blížíme k největší mostní stavbě na celé trati

Tím je ocelový příhradový most o třech polích přes údolí řeky Troja v těsném sousedství obce Nowa Cerekwia.

Most je udržovaný a pro drezíny sjízdný. Několik videí se dá na YouTube dohledat

Za mostem pokračuje těleso ještě několik stovek metrů aby následně bylo násilně ukončeno dalším rozkradeným úsekem

To už se dostáváme do bývalé stanice Czerwonków o čemž nás upozorňují zbytky staničního osvětlení

Kolejová pláň je silně zarostlá a takřka nefotitelná

Výpravní budova je obydlená

V pohledu od kolejiště

Zbytky drátovodu ...

Opět se střídají kompletní a rozkradené úseky

Vysoký násep v lesních partiích za Czerwonkówem

Velká cihlová propust pro polní cestu a vodoteč

Další z mnoha zářezů. Polorozkradený svršek je bohužel typický pro celou trať. Takže když se už po čase kolejnice objeví, tak nedlouho poté opět končí

Typizovaná skříňka pro drážní telefon

Další cihlová propust. Tentokrát nad tokem Sucha

Snesené přemostění polní komunikace u obce Dzielów

Ocelová konstrukce mostu leží opodál

Na obzoru se už začíná rýsovat zástavba a silo města Baborów

Ještě jeden podjezd v náspu ...

A už nás vítá mechanická předvěst vjezdového návěstidla do baborówské stanice

Přístup k ní je obtížný, v létě nemožný

Před Baborówem. Zprava se přimyká kolej od Pietrowic Wielkie

Na dohled vjezdová mechanická návěstidla střežící baborówskou stanici

Zaústění tratě do rozlehlého kolejiště stanice. Kolej od Pietrowic jako jediná ústící do baborowské stanice je pojížděná nákladními vlaky. Ty obsluhují místní sila a hojně se tu nakládají obiloviny a kukuřice.

Objekt stavědla Bw 1

Interiér stavědla Bw 1 nebo spíše co z něj po nájezdů "sběratelů" zbylo

Pohled na baborówskou stanici ze stavědla. Dobře jsou patrná odjezdová návěstidla, točna a také vodárna

Jsme v cíli našeho putování. Opuštěná nástupiště v Baborówě. Vlak do Pilszcz tu naposledy odjížděl v září 1991. Na hlavní trati z Racibórz do Raclawice Slaskie pak začátkem dubna 2000